Bielle forgiate Mitsubishi - 2.0L 16V Turbo - 4G63 7-bolt (interasse 150 mm, spinotto 22 mm) per pistoni forgiati

Il motore Mitsubishi 4G63 (blocco a 7 bulloni)

Il 4G63 è il quattro cilindri 2,0 L di Mitsubishi con doppio albero a camme in testa e sedici valvole, sovralimentato da turbocompressore. La sua versione detta «a 7 bulloni» (la flangia dell'albero motore è fissata da sette viti, contro sei sui blocchi precedenti) anima la Lancer Evolution IV-IX oltre alle Eclipse e Talon di seconda generazione. Blocco in ghisa, testata in alluminio: questa architettura, reputata indistruttibile, spiega il suo status di icona della preparazione.

Sulle Lancer Evolution, il 4G63T turbo eroga circa 280 CV di serie, con un margine di progressione considerevole; le preparazioni superano abitualmente i 400-600 CV. Questo aumento di potenza sollecita il manovellismo ben oltre ciò che sopportano le bielle di serie, che finiscono per piegarsi o rompersi. Montare bielle forgiate con interasse di 150 mm è il passo decisivo per rendere affidabile il basamento di un 4G63 a 7 bulloni preparato.

Le bielle forgiate

Ricavate da acciaio forgiato ad alta resistenza (4340, e fino al 300M o all'acciaio 817M40T per le versioni più estreme), queste bielle offrono una tenuta alla fatica e alla flessione nettamente superiore alle bielle sinterizzate di origine. La forgiatura allinea la fibratura del metallo agli sforzi subiti, mentre un componente sinterizzato presenta punti di innesco di rottura.

Coprono tutte le discipline in cui il 4G63 eccelle: rally, drift, drag, pista, cronoscalata e time attack. A seconda del profilo e della bulloneria scelti, accompagnano tanto una preparazione Stage 2 quanto un motore da competizione Stage 3, Stage 4 e oltre, superando senza difficoltà i 500 CV. Questa scheda riunisce quattro marche (ZRP, Wössner, Boostline, Manley) e cinque profili (H, H-HD, I, I-HD, I-3P), con bulloneria ARP 2000, ARP L19 o ARP CA625+, tutte in diametro 3/8".

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate 4G63 a 7 bulloni (spinotto 22 mm, interasse 150 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

I produttori raccomandano il metodo per allungamento (comparatore) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio con lubrificante ARP.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

	Profilo I-Beam. Con la sua sezione centrale più sottile, la biella I-Beam è più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere. È il profilo preferito sui moderni motori turbo come l’4G63. La sua variante I-HD (Heavy Duty) è una versione rinforzata, progettata per carichi più elevati.
	Profilo I-3P (I a 3 tasche, Boostline). Profilo brevettato che conserva la leggerezza di una biella I-Beam aggiungendo rinforzi triangolati sulla testa: resistenza alla flessione superiore di circa il 60 % rispetto a una biella H-Beam. Ideale sui motori fortemente sovralimentati.
	Profilo H-Beam. Sezione a «H» che offre grande rigidità ed eccellente resistenza a flessione e compressione. Un po’ più pesante di una biella I-Beam, punta sulla solidità: la scelta per motori ad alta coppia, grandi cilindrate e drag. Su un 4G63 orientato a coppia e affidabilità, è una scelta sicura.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è il componente più sollecitato dell'assieme: è quella che mantiene il cappello serrato sul perno di manovella a ogni ciclo. Su un 4G63 preparato, la sua scelta determina la tenuta agli alti regimi e sotto forte pressione di sovralimentazione. Tutte le bielle di questa scheda ricevono bulloneria ARP di diametro 3/8".

	ARP 2000: resistenza alla trazione di circa 220 000 psi (~1517 MPa). In diametro 3/8" sopporta dell'ordine di 200 CV per cilindro e copre la grande maggioranza delle preparazioni, fino a regimi vicini agli 8500 giri/min. Miglior rapporto robustezza/prezzo e nessun vincolo di stoccaggio.
	ARP L19: bulloneria ad alta resistenza (~260 000 psi). In 3/8" spinge la soglia a circa 250 CV per cilindro e mira alle potenze elevate e agli alti regimi. Sensibile all'ossidazione: oliarla e conservarla al riparo dall'umidità.
	ARP CA625+: acciaio inossidabile ad altissime prestazioni (~260 000 psi), eccellente resistenza alla corrosione. Riservata alle preparazioni estreme e all'endurance, in 3/8".

Misurazione dell'allungamento delle viti

Acquista il comparatore di allungamento ARP →

Le marche proposte

	Boostline, linea di bielle stampate del gruppo americano Wiseco, attivo dal 1941. Il profilo I-3P poggia su un corpo a I svuotato da tre tasche, disegno brevettato che avvicina la rigidità di un I alla robustezza di un H senza appesantire l’insieme. Stampata in acciaio 4340 e lavorata negli Stati Uniti, qui è prevista con viteria ARP 2000 o ARP Custom Age 625+ per i 4G63 più spinti.
	Manley, costruttore americano di bielle da competizione dal 1966, e gamma più ampia di questa pagina. Il corpo è stampato in acciaio 4340 aeronautico degasato sotto vuoto, pallinato e poi controllato singolarmente; una variante I-HD è proposta in acciaio 300M, ancora più tenace. Il 4G63 riceve così i profili H, H-HD e I-HD, con viteria ARP 2000 o ARP Custom Age 625+ secondo il codice.
	Wössner, costruttore tedesco di pistoni e bielle forgiate di fascia alta, noto per la precisione delle lavorazioni. Sul 4G63 propone un solo codice, un profilo I in acciaio 4340 con viteria ARP 2000, ma pesato e appaiato serie per serie. È l’ingresso europeo della selezione, coerente con una preparazione curata che cerca la regolarità più della potenza massima.
	ZRP, marchio greco fondato da Alex Drakos ad Atene, dove le bielle sono disegnate, stampate in acciaio 4340, lavorate e poi pesate e appaiate a ±1 g. Il 4G63 è coperto da tre corpi: profilo H e profilo I-HD, disponibili con viteria ARP 2000 o ARP L19, e un profilo I fornito con ARP L19. L’esperienza del marchio nasce da rally, pista e drift, discipline in cui il 4G63 è molto presente.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Mitsubishi 4G63 (7 bulloni)

Riferimento OEM:

Perché è la soluzione più economica?

Su un 4G63 spinto, una biella di origine che cede distrugge il blocco, l'albero motore e talvolta la testata: il conto ammonta allora a migliaia di euro. Investire in un set di bielle forgiate adeguato alla potenza mirata rende affidabile in modo duraturo il basamento ed elimina il rischio di rottura. È un'assicurazione meccanica, non una semplice spesa: il miglior rapporto sicurezza/investimento per preparare un 4G63 a 7 bulloni.

A parità di budget, o anche inferiore, montare bielle forgiate in acciaio 4340 abbinate a pistoni forgiati offre un'affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, con in più un reale potenziale di crescita della potenza. È la soluzione adottata dai preparatori europei da oltre 15 anni.

A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.