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Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para Mitsubishi 4G63 y 4G63T turbo fabricados desde 01.1992.
El 4G63 es el cuatro cilindros de 2,0 litros (1 997 cm³) de la familia 4G6 de Mitsubishi, con un diámetro de 85 mm y una carrera de 88 mm. Existe con un solo árbol de levas en cabeza y 8 o 16 válvulas, con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, y en versión turbo 4G63T, la de los Lancer Evolution I a IX, los Galant VR-4 y los Eclipse Turbo; también equipó a los Galant, Space Wagon, Space Runner, Outlander, L200, L300 y L400. Este juego de cojinetes es válido para los motores fabricados a partir de enero de 1992, tanto de 6 como de 7 tornillos.
De fábrica, este motor lleva cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Un cojinete trimetálico superpone tres capas: un dorso de acero, una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga y una capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. El juego completo incluye 8 semicojinetes, cuatro pares para un cuatro cilindros.
El cojinete de origen se limita a una aleación de aluminio sobre dorso de acero, destinada a cargas bajas y medias, mientras que el trimetálico está concebido para cargas elevadas y prolongadas: un bimetal de aluminio soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento hasta 12 000 psi, un 50 % más. De ahí una mayor resistencia y una mayor durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.
| Cojinetes ACL / King Ø muñequilla 44.981 / 44.996 mm (XPC: 44.981 / 45.001 mm) Ø alojamiento 47.998 / 48.019 mm (XPC: 48.001 / 48.016 mm) Anchura 21.1 mm (ACL Calico: 21.2 mm) |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1185H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.488 |
| 4B1185HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.475 |
| 4B1185H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.501 |
| 4B1185H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.613 |
| 4B1185HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Estándar | 1.488 |
| 4B1185HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, juego aumentado (HX) | 1.475 |
| 4B1185HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | 1.501 |
| CR4120XP | King Racing - Sin tratamiento | Estándar | 1.488 |
| CR4120XP STDX | King Racing - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (STDX) | 1.475 |
| CR4120XP.026 | King Racing - Sin tratamiento | +0.026 | 1.501 |
| CR4120XP0.25 | King Racing - Sin tratamiento | +0.25 | 1.615 |
| CR4120XP0.5 | King Racing - Sin tratamiento | +0.50 | 1.742 |
| CR4120XPC | King Racing - pMaxKote | Estándar | 1.488 |
| CR4120XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, juego aumentado (STDX) | 1.475 |
| CR4120XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.501 |
| CR4120XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.615 |
| CR4120XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.742 |
El juego de funcionamiento es el espacio entre el cojinete y la muñequilla por donde circula la película de aceite.
En funcionamiento, la muñequilla no roza contra el cojinete: gira sobre esta película de aceite, que soporta la carga. La holgura determina el espesor de esta película: demasiado ajustada, el aceite circula mal, sube la temperatura y aumenta el riesgo de gripaje; demasiado amplia, el aceite se escapa, la película pierde sustentación y cae la presión de aceite. La holgura correcta es el equilibrio entre una lubricación suficiente y una película bien mantenida.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.049 a 0.058 mm | 0.045 mm - 0.050 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.074 a 0.083 mm | 0.070 mm - 0.075 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Muñequilla pulida | 0.049 a 0.058 mm | 0.045 mm - 0.050 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.049 a 0.058 mm | 0.045 mm - 0.050 mm |
| +0.50 mm | Muñequilla rectificada a 0.50 mm | 0.045 mm - 0.050 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito (ver la tabla de pares más abajo) y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
| Tornillería | Por par | Por alargamiento (galga) |
| Biela forjada ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 a 0.152 mm |
| Biela forjada ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 a 0.165 mm |
ARP recomienda el método por alargamiento (galga).
Los cojinetes de biela ACL y King aquí presentados son cojinetes trimetal, diseñados para la preparación de motores y la competición. Frente a un cojinete original, soportan cargas mucho más elevadas: aguantan el aumento de potencia, el alto régimen o la incorporación de un turbo o un compresor, donde un cojinete de serie alcanza rápidamente su límite.
 | ACL Bearing Company, fabricante australiano de cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ofrece con su gama Race Series cojinetes trimetálicos precisos, disponibles en numerosas medidas y probados en motores preparados de todo el mundo. Su versión Calico (sufijo HC) añade el recubrimiento CT-1, un lubricante seco en película que reduce la fricción y el desgaste por abrasión. |
 | King Engine Bearings, fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años 1960, ofrece con su aleación trimetálica pMax Black cojinetes diseñados para cargas elevadas, con un recubrimiento pMaxKote disponible como opción (versión XPC). |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |  |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No (Race); Calico CT-1 (HC) | pMaxKote (opcional, versión XPC): recubrimiento polimérico en la superficie que limita el desgaste cuando baja la lubricación (arranques, película de aceite reducida). |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado STDX) |
Este juego de cojinetes de biela es válido para los cuatro cilindros 4G63 y 4G63T, fabricados a partir de enero de 1992, de los siguientes Mitsubishi:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| MITSUBISHI | L 300 III Autobús (P0_W, P1_W, P2_W, P3_W) 2.0 4WD (P23W, P03W, P13W) / 2.0 (P03W, P13W) / 2.0 i (P00W, P03W, P13W) / 2.0 4WD (P03W, P13W) / 2.0 GLS (P03W, P13W) / 2.0 (P03W) / 2.0 (P13W) | 4G63 (SOHC 8V), 4G63 (SOHC 16V) | 88–114 CV | 1986–2013 |
| MITSUBISHI | LANCER IV (C6_A, C7_A) EVO IV (CN9A) | 4G63-T/C (DOHC 16V) | 280 CV | 1996–1997 |
| MITSUBISHI | LANCER V (CB_A, CD_A, CE_A) EVO I (CD9A) / EVO III (CE9A) / EVO II (CE9A) | 4G63-T/C (DOHC 16V) | 250–269 CV | 1992–1996 |
| MITSUBISHI | SPACE WAGON (N3_W, N4_W) 2.0 (N33W) / 2.0 4WD (N43W) | 4G63 (SOHC 16V), 4G63 (SOHC 8V) | 105–133 CV | 1991–1998 |
| MITSUBISHI | ECLIPSE I (D2_A) 2.0 i 16V (D22A, D27A) / 2.0 i 16V 4WD (D22A, D27A) / 2.0 Turbo / 2.0 Turbo 4WD / 2.0 / 2.0 4WD | 4G63 (DOHC 16V), 4G63-T/C (DOHC 16V) | 136–214 CV | 1989–1995 |
| MITSUBISHI | GALANT VI Sedán (E3_A) 2.0 GTi 16V (E39A, E38A, E33A) / 2.0 GTi 16V 4WD (E39A, E38A, E33A) / 2.0 4WD (E39A, E38A, E33A) / 2.0 (E39A, E38A, E33A) / 2.0 GTI 16V Cat 4WD (E38A, E39A, E33A) / 2.0 I VR4 Turbo 4WD (E39A, E38A, E33A) / 2.0 / 2.0 4WD / 2.0 AMG (E33A) | 4G63 (DOHC 16V), 4G63 (SOHC 8V), 4G63-T/C (DOHC 16V) | 103–201 CV | 1987–1993 |
| MITSUBISHI | GALANT VII (E5_A, E7_A, E8_A) 2.0 GLSI (E55A) / 2.0 GLSI 4WD (E75A) / 2.0 (E55A) | 4G63 (SOHC 16V) | 122–137 CV | 1992–1996 |
| MITSUBISHI | GALANT VII Sedán (E5_A, E7_A, E8_A) 2.0 GLSI (E55A) / 2.0 GLSI 4WD (E75A) / 2.0 | 4G63 (SOHC 16V) | 136–137 CV | 1992–1996 |
| MITSUBISHI | ECLIPSE II (D3_A) 2000 GS 16V (D32A) / 2000 GT 16V / 2.0 Turbo 4WD (D33A) / 2.0 Turbo 4WD (D32A) / 2.0 Turbo (D32A) / 2.0 / Turbo 16V (D32A) | 4G63 (DOHC 16V), 4G63-T/C (DOHC 16V) | 146–230 CV | 1994–1999 |
| MITSUBISHI | LANCER VI (CJ_, CP_, CK_) EVO V (CP9A) / EVO VI (CP9A) / EVO V - RS450 Ralliart (CP9A) | 4G63-T/C (DOHC 16V) | 280–456 CV | 1998–2001 |
| MITSUBISHI | L200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) 2.0 (K12T, K32T) / 2.0 4WD (K32T, K22T) / 2.0 (K32T, K12T) / 2.0 / 2.0 4WD | 4G63 (SOHC 8V) | 86–102 CV | 1986–1996 |
| MITSUBISHI | L200 (K7_T, K6_T, K5_T) 2.0 (K62T) | 4G63 (SOHC 16V) | 122 CV | 1996–2007 |
| MITSUBISHI | CARISMA Sedán (DA_) 2.0 16V GT EVO VI/VII | 4G63-T/C (DOHC 16V) | 280 CV | 1999–2006 |
| MITSUBISHI | L 300 III Furgoneta (P0_V, P1_V, P2_V) 2.0 (P23V, P03V, P13V) / 2.0 (P23W, P23V) / 2.0 4WD (P23W, P23V) / 2.0 / 2.0 (P03V, P13V) / 2.0 (P03V) | 4G63 (SOHC 8V), 4G63 (SOHC 16V) | 86–117 CV | 1986–2013 |
| MITSUBISHI | GALANT VIII (EA_) 2.0 (EA2A) | 4G63 (SOHC 16V) | 133–136 CV | 1996–2004 |
| MITSUBISHI | GALANT VIII Station Wagon (EA_, EC_) 2.0 (EA2W) | 4G63 (SOHC 16V) | 133–136 CV | 1996–2003 |
| MITSUBISHI | GALANT VI (E3_A) 2.0 4WD (E33A, E38A, E39A) / 2.0 GTI 16V (E39A, E38A, E33A) / 2.0 (E39A, E38A, E33A) / 2.0 GTI 16V 4x4 (E38A, E39A, E33A) / 2.0 GTi 16V 4WD (E39A) | 4G63 (SOHC 8V), 4G63 (DOHC 16V) | 105–146 CV | 1988–1992 |
| MITSUBISHI | SPACE RUNNER Monospace (N1_W, N2_W) 2.0 16V (N13W) / 2.0 (N13W) / 2.0 4WD (N23W) | 4G63 (DOHC 16V) | 133–160 CV | 1992–2000 |
| MITSUBISHI | SPACE WAGON (N9_W, N8_W) 2.0 / 2.0 (N83W) | 4G63 (SOHC 16V) | 109–133 CV | 1998–2004 |
| MITSUBISHI | L 300 / DELICA II Caja/Chasis (L03_P) 2.0 | 4G63 (SOHC 8V) | 86 CV | 1986–2001 |
| MITSUBISHI | L 300 III Caja/Chasis (P1_T) 2.0 (P13T) | 4G63 (SOHC 16V) | 113–116 CV | 1994–2000 |
| MITSUBISHI | SANTAMO (UG) 2.0 16V / 2.0 16V 4WD | 4G63 (DOHC 16V) | 139 CV | 1999–2004 |
| MITSUBISHI | SPACE RUNNER (N6_W, N7_W) 2.0 (N63W) / 2.0 Traction intégrale (N73WG) | 4G63 (SOHC 16V), 4G63 (DOHC 16V) | 133–230 CV | 1997–2002 |
| MITSUBISHI | L400 Autobús (PD_W, PC_W, PA_V, PB_V, PA_W) 2.0 16V (PA3V/W, PB3V, PA3W) / 2.0 (PA3W) | 4G63 (SOHC 16V) | 113–115 CV | 1995–2002 |
| MITSUBISHI | L400 Furgoneta (PD_W, PC_W, PB_V, PA_W, PA_V) 2.0 / 2.0 (PA3W) | 4G63 (SOHC 16V) | 113–116 CV | 1994–2002 |
| MITSUBISHI | OUTLANDER I (CU_W) 2.0 4WD (CU2W) / 2.0 Turbo 4WD (CU2W) / 2.0 Turbo-R 4WD (CU2W) / 2.0 (CU2W) / 2.0 AWD (CU2W) | 4G63 (DOHC 16V), 4G63-T/C (DOHC 16V), 4G63 (SOHC 16V) | 126–241 CV | 2001–2006 |
| MITSUBISHI | LANCER VII (CS_A, CT_A) EVO VIII - 260 (CT9A) / 2.0 (CS9A) / EVO IX (CT9A) / 2.0 / EVO VIII (CT9A) / EVO VII (CT9A) / EVO VIII - FQ-300 (CT9A) / EVO VIII - FQ-320 (CT9A) / EVO VIII - FQ-330 (CT9A) / EVO VIII - FQ-340 (CT9A) / EVO VIII - FQ-400 (CT9A) / EVO IX - FQ-300 (CT9A) / EVO IX - FQ-340 (CT9A) / EVO IX - FQ-360 (CT9A) / EVO IX | 4G63-T/C (DOHC 16V), 4G63 (DOHC 16V) | 116–411 CV | 2001–2013 |
| MITSUBISHI | LANCER VII Station Wagon (CS_W, CT_W) 2.0 (CS9W) / EVO (CT9W) | 4G63 (DOHC 16V), 4G63-T/C (DOHC 16V) | 135–280 CV | 2003–2007 |
| MITSUBISHI | ECLIPSE Descapotable 2.0 | 4G63-T/C (DOHC 16V) | 208–214 CV | 1995–1999 |
| MITSUBISHI | FREECA 2.0 (VB2W) | 4G63 (SOHC 16V) | 114 CV | 1998–2010 |
| MITSUBISHI | DION Monospace (CR_W) 2.0 GDI (CR9W) | 4G63 (DOHC 16V) | 135 CV | 1999–2005 |
| MITSUBISHI | DELICA / SPACE GEAR 2.0 (PA3V) | 4G63 (SOHC 16V) | 106–116 CV | 1995–2004 |
| MITSUBISHI | LANCER CARGO Furgoneta/Station wagon (CS_W, CS_V) 2.0 (CS9W) | 4G63 (DOHC 16V) | 135 CV | 2003–2008 |
