Válvulas admisión reforzadas MITSUBISHI 4G63

Motores MITSUBISHI afectados

El 4G63 de doble árbol es el cuatro cilindros Mitsubishi de 2 litros y 16 válvulas, atmosférico o turbo (4G63T). Mueve los Eclipse de primera y segunda generación y el Lancer Evolution VIII, dos bases muy buscadas para preparar.

Lleva 8 válvulas de admisión, dos por cilindro. Más presión de turbo, árboles de levas más agresivos o un régimen más alto las cargan muy por encima de lo previsto en serie.

Válvulas de admisión reforzadas FERREA y SUPERTECH

En el 4G63, la válvula de admisión abre la puerta al aire entrante y la vuelve a cerrar, decenas de ciclos por segundo mientras el turbo sopla y el cuentavueltas sube. Al cerrarse, la cabeza golpea levemente el asiento; entretanto el vástago prosigue sin descanso su vaivén en la guía. El margen térmico va de 400 a 550 °C; a ese nivel un acero al cromo-silicio corriente ya se debilita, de 500 MPa a 500 °C hasta 250 MPa a 600 °C, apenas más arriba, es decir una pérdida del 50 %. Subir alzada, carga de muelles, vueltas o soplado del turbo multiplica impactos, fricción y temperatura.

La serie 6000 de FERREA emplea inoxidable EV8 con vástago de cromo duro: 650 MPa mantenidos a 500 °C y 550 MPa a 600 °C, un 30 % y luego un 120 % por encima del acero al cromo-silicio. La Competition Plus, de acero inoxidable y vástago cromado, es un 20 % más tenaz en caliente y bajo esfuerzos repetidos, y alarga un 25 % la vida del asiento. SUPERTECH suministra un inoxidable de carreras afín al EV8, nitrurado negro: la superficie endurecida y alisada protege el vástago del desgaste en la guía.

Más ancha que la cabeza estándar de 34 mm, la cabeza pasa a 34,5, 35 o 36 mm manteniendo vástago y longitud: el hueco en el asiento crece, la cámara se llena mejor y la potencia sube, una vez mecanizados por un especialista de culatas los 8 asientos de admisión al diámetro elegido.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

F6026, F1826P y MIVN-1007 son de medida estándar; MIVN-1008 es de +0,5 mm, F6052, F1452P y MIVN-1009 de +1 mm, MIVN-1010 de +2 mm.

Montaje

Las chavetas K10035 deben ajustarse a la ranura de la válvula elegida: compruébelo antes de comprimir los muelles.

A 34 mm los asientos de admisión conservan su medida de fábrica; de 34,5 a 36 mm el taller mecaniza los 8 asientos al diámetro de la cabeza.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	Instalada en Florida desde 1978, en Fort Lauderdale, FERREA fue puesta en marcha por dos preparadores argentinos. Todas sus válvulas monobloque, de la serie 6000 a la Competition Plus, salen de una barra forjada y se mecanizan por completo en CNC; giran en motores de NASCAR y de drag racing.
	Con más de tres décadas de oficio, SUPERTECH Performance desarrolla en San José, California, válvulas, muelles y guías de carreras. Cada lote pasa por ensayos ultrasónicos, radiográficos y láser antes de demostrar su valía en motores de circuito y de aceleración.

Cómo elegir

Cerca de la punta del vástago, las chavetas de la ranura fijan la copela superior. Cada válvula aquí sigue ese esquema: elija medida, luego serie o marca.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Más presión de turbo o un turbocompresor mayor
• Perfiles de leva más afilados o muelles de válvula mucho más duros
• Zona roja desplazada bastante más arriba
• Culata preparada para rally, circuito o drag racing
• Válvulas de fábrica dañadas o asientos ya rectificados antes

Compatibilidad

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Con la culata del 4G63 desmontada, aproveche para renovar también las 8 válvulas de escape y montar retenes de vástago nuevos, con las piezas reforzadas de la página siguiente: