Válvulas de escape reforzadas Mitsubishi 4G63

Motores Mitsubishi afectados

El 4G63 es el cuatro cilindros Mitsubishi de 2 litros, 16 válvulas y doble árbol, atmosférico o turbo (4G63T); construyó la fama de los Eclipse y sobre todo de los Lancer Evolution, en rally y en preparación de calle.

Tiene 8 válvulas de escape, dos por cilindro, con cabeza de 30,5 mm y vástago de unos 6,5 mm. En las versiones turbo trabajan en contacto con gases quemados muy calientes, más aún cuando se aumenta la presión del turbo.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

Cada vez que se abre, la válvula de escape del 4G63 deja salir hacia el colector unos gases quemados todavía muy calientes. Medida en el metal, su cabeza alcanza de 760 a 870 °C sin sobrealimentación y supera 1.000 °C cuando el turbo sopla. Se enfría sobre todo por contacto: cerca del 75 % del calor pasa al asiento de válvula y alrededor del 20 % a la guía. Un acero de válvula de tipo EV8, tomado aquí como referencia, ofrece aún 550 MPa a 600 °C pero baja a 300 MPa hacia 800 °C. En cuanto suben la presión de turbo, la carga o las revoluciones, la cabeza se calienta, se fatiga, se alabea y acaba dejando de cerrar bien.

Para aguantar estas temperaturas, las versiones reforzadas recurren a otros metales. SUPERTECH ofrece acero inoxidable nitrurado negro, cuya capa endurecida y alisada frena rozamiento y desgaste, y después Inconel, superaleación de níquel que conserva 860 MPa a 732 °C y 554 MPa a 816 °C, casi un 85 % más que el acero EV8 hacia 800 °C; su versión en Nimonic, otra aleación de níquel, tiene un vástago hueco relleno de sodio que lleva el calor de la cabeza hacia la guía. FERREA propone dos gamas: la serie 6000 en acero inoxidable EV8 con vástago cromado duro y la Competition Plus en Super Alloy, para la que la marca anuncia que aguanta un 20 % mejor el calor y que el asiento dura un 25 % más.

Las referencias de sobremedida +1 mm conservan el vástago y la longitud de su versión de dimensión original, pero llevan una cabeza de 31,5 mm en lugar de 30,5 mm. El paso de los gases se amplía, el cilindro se vacía más rápido y se llena mejor, en beneficio de la potencia. Los 8 asientos de escape se mecanizan entonces a ese diámetro.

Características técnicas de las válvulas de escape

F6025, F1825P, MEVN-1007 y MEVI-1007 son de dimensión original; F6054, F1454P, MEVN-1009, MEVI-1009 y MEVI-1009-HS son de sobremedida +1 mm. Las FERREA tienen un vástago de 6,55 mm y una longitud de 109,7 mm, las SUPERTECH 6,54 mm y 109,6 mm.

Montaje de las válvulas

Al volver a montar los muelles de válvula, compruebe que las chavetas encajan en la ranura de la válvula elegida y sustituya las que estén marcadas.

Una cabeza de 30,5 mm apoya en los asientos de escape en su medida de fábrica; una cabeza de 31,5 mm exige que el taller mecanice los 8 asientos.

Las válvulas FERREA y SUPERTECH difieren 0,1 mm en longitud: un mismo kit de 8 se monta de una sola marca.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, firma surgida en Silicon Valley, crea para competición, hace ya más de treinta años, válvulas, muelles de válvula, guías y copelas de titanio. Cada válvula, en acero inoxidable, titanio o Inconel, se dibuja para un motor concreto y se pone a prueba con preparadores de dragster, rally y circuito.
	FERREA Racing Components arranca en 1978 de la mano de Daniel Urrutia y Horacio Ferrea. Sus fábricas de Florida y Argentina producen válvulas de acero inoxidable, superaleación de níquel o titanio, que preparadores de los cinco continentes montan en la NASCAR o en el dragster.

Cómo elegir

Todas estas válvulas se montan en el 4G63; queda por elegir el tamaño de cabeza, que decide si hay que mecanizar los asientos, y después el material, según la potencia buscada y según lleve o no un turbo muy apretado.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Presión de turbo aumentada o turbo más grande (versión en aleación de níquel aconsejada)
• Muelles más duros o perfiles de levas más agresivos
• Régimen máximo elevado
• Renovación de culata para rally, circuito o subida en cuesta
• Válvulas de escape originales quemadas, picadas o deformadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape):

Piense en las válvulas de admisión

Una culata de 4G63 desmontada vuelve con piezas nuevas: cambie igualmente las 8 válvulas de admisión, con sus retenes de válvula, al montar el escape. La ficha correspondiente: