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Cojinetes de biela trimetal Nissan GT-R VR38DETT
Juego de 12 semicojinetes de biela trimetal para Nissan V6 VR38DETT.
- Marcas y tratamientos: ACL Race y King Racing (recubrimiento pMaxKote)
- Compatibilidad: GT-R R35, GT-R NISMO
- Códigos de motor: VR38DETT
- Medidas disponibles: estándar a +0.25 mm, versión con juego aumentado (HX); King: estándar
El V6 Nissan VR38DETT
El VR38DETT es el V6 biturbo de 3,8 litros de Nissan, con doble árbol de levas en cabeza y 24 válvulas, que equipa el GT-R (R35) desde 2007. ACL ofrece para este motor un juego completo de cojinetes de biela Race Series. King ofrece el CR6870XPNC, una versión estrecha (15,9 mm) diseñada para los cigüeñales con grandes radios de acuerdo de este motor.
De fábrica, este motor lleva cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Para estos cojinetes de biela, el manual de taller de Nissan prescribe un juego de funcionamiento de 0.055 a 0.068 mm.
Los cojinetes de biela trimetal
Tres capas forman un cojinete trimetal: el dorso de acero para la rigidez, la capa intermedia de cobre-plomo para la capacidad de carga y, por encima, la capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. Este juego reúne 12 semicojinetes, o sea 6 pares.
Donde un bimetal de aluminio, diseñado para cargas bajas o medias, soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento llega a 12 000 psi: un 50 % de margen adicional. Eso es lo que garantiza su aguante y su duración en un motor sobrealimentado por turbo o compresor, o llevado a altas revoluciones.
Características técnicas
| Cojinetes ACL / King Ø muñequilla 55.943 / 55.961 mm (King : 55.940 / 55.960 mm) Ø alojamiento 59.000 / 59.013 mm (King : 59.000 / 59.010 mm) Anchura 19 mm (ACL), 15.9 mm (King) |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B2500H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.512 |
| 6B2500HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.4995 |
| 6B2500H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.637 |
| CR6870XPNC | King Racing - pMaxKote (versión estrecha) | Estándar | 1.510 |
Juego de funcionamiento
Entre la muñequilla y el cojinete queda un pequeño espacio, el juego de funcionamiento, por el que circula la película de aceite.
En funcionamiento no hay contacto entre metal y metal: la muñequilla gira sobre esta película de aceite, que soporta toda la carga. Es el juego el que regula su espesor. Un juego demasiado ajustado frena el paso del aceite, calienta el conjunto y favorece el gripaje; un juego demasiado amplio deja escapar el aceite, debilita la película y hace caer la presión de aceite. El juego correcto equilibra el caudal de aceite y la resistencia de la película.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XPNC |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.058 a 0.069 mm | 0.056 mm - 0.068 mm |
| Juego aumentado (HX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.083 a 0.094 mm | |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.058 a 0.069 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Guía técnica
Diseñados para la preparación de motores y la competición, estos cojinetes de biela trimetal ACL y King aguantan mucha más carga que un cojinete original, ya sea con más potencia, más régimen o la incorporación de un turbo o un compresor. Existen en varias cotas: la cota estándar, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Así se puede reutilizar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y ajustar la holgura según el aceite y el uso.
Las dos marcas
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ACL Bearing Company fabrica en Australia, desde 1949, cojinetes de motor de alto rendimiento. Con la Race Series ofrece cojinetes trimetal precisos, disponibles en una amplia elección de cotas y probados en motores preparados y de competición de todo el mundo. |
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King Engine Bearings, fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años 1960, ofrece con su aleación trimetálica pMax Black cojinetes diseñados para cargas elevadas, con un recubrimiento pMaxKote disponible como opción (versiones XPC y XPNC). |
Construcción y ventajas
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |
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| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | pMaxKote (opcional, versiones XPC y XPNC): recubrimiento polimérico en la superficie que limita el desgaste cuando baja la lubricación (arranques, película de aceite reducida). |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar |
Compatibilidad de vehículos
Este juego de cojinetes de biela es apto para el V6 VR38DETT de los siguientes Nissan:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | GT-R (R35) V6 / NISMO | VR38DETT | 480–608 CV | desde 2007 |
Por qué cambiar los cojinetes
Cuando un cojinete de biela cede, los daños van enseguida más allá de la propia pieza: marcas en la muñequilla, restos repartidos por todo el circuito de aceite, un cigüeñal que rectificar como mínimo, a veces biela y bloque perdidos. Un juego de cojinetes cuesta mucho menos que un rectificado y no tiene comparación con la reconstrucción completa del motor. Es la pieza más barata del tren alternativo, pero también aquella cuyo fallo sale más caro.
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Marca
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Referencia6B2500H-STD
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