- Op bestelling
Trimetalen drijfstanglagers Nissan GT-R VR38DETT
Set van 12 trimetalen drijfstanglagerhalfschalen voor Nissan V6 VR38DETT.
- Merken en behandelingen: ACL Race en King Racing (pMaxKote-coating)
- Compatibiliteit: GT-R R35, GT-R NISMO
- Motorcodes: VR38DETT
- Beschikbare maten: standaard tot +0.25 mm, versie met vergrote speling (HX); King: standaard
De Nissan-V6 VR38DETT
De VR38DETT is de 3,8-liter biturbo-V6 van Nissan met dubbele bovenliggende nokkenassen en 24 kleppen, die sinds 2007 in de GT-R (R35) ligt. ACL biedt voor deze motor een complete Race Series-drijfstanglagerset. King biedt de CR6870XPNC aan, een smalle uitvoering (15,9 mm) ontworpen voor de krukassen met grote overgangsradii van deze motor.
Af fabriek krijgt deze motor serie-drijfstanglagers, gedimensioneerd voor de belastingen van de originele motor: zodra vermogen, toerental of turbodruk toenemen, bereiken ze hun grenzen.
Voor deze drijfstanglagers schrijft het werkplaatshandboek van Nissan een bedrijfsspeling van 0.055 tot 0.068 mm voor.
Trimetalen drijfstanglagers
Een trimetalen lager bestaat uit drie lagen: de stalen rug voor de stijfheid, de koper-loodtussenlaag voor de draagkracht en daarboven de antifrictie-glijlaag die de drijfstangtap beschermt. Deze set bevat 12 lagerhelften, dus 6 paren.
Waar een aluminium bimetaal lager, ontworpen voor lage tot gemiddelde belastingen, ongeveer 8 000 psi verdraagt, gaat een performance-trimetaal lager tot 12 000 psi: 50 % extra marge. Dat houdt het duurzaam in een motor met turbo of compressor, of in een motor die hoog toert.
Technische specificaties
| ACL / King lagers Ø drijfstangtap 55.943 / 55.961 mm (King : 55.940 / 55.960 mm) Ø lagerhuis 59.000 / 59.013 mm (King : 59.000 / 59.010 mm) Breedte 19 mm (ACL), 15.9 mm (King) |
| Referentie | Merk en behandeling | Maat | Wanddikte (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B2500H-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Standaard | 1.512 |
| 6B2500HX-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (HX) | 1.4995 |
| 6B2500H-.25 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.25 | 1.637 |
| CR6870XPNC | King Racing - pMaxKote (smalle uitvoering) | Standaard | 1.510 |
Bedrijfsspeling
Tussen de drijfstangtap en het lager blijft een kleine ruimte over, de bedrijfsspeling, waarin de oliefilm circuleert.
Tijdens bedrijf is er geen contact tussen metaal en metaal: de drijfstangtap draait op deze oliefilm, die de volledige belasting draagt. De speling regelt de dikte ervan. Een te krappe speling remt de olie, verwarmt het geheel en bevordert vastlopen; een te ruime speling laat olie weglekken, verzwakt de film en doet de oliedruk dalen. De juiste speling brengt oliedebiet en filmsterkte in evenwicht.
| Maat / uitvoering | Wanneer kiezen | ACL Race Series | King XPNC |
|---|---|---|---|
| Standaard (STD) | Originele tap, niet geslepen | 0.058 tot 0.069 mm | 0.056 mm - 0.068 mm |
| Vergrote speling (HX) | Ruimere speling: hoge oliestroom, hoog toerental | 0.083 tot 0.094 mm | |
| +0.25 mm | Tap geslepen op 0.25 mm | 0.058 tot 0.069 mm |
Controle bij montage: leg een kalibreerdraad (Plastigauge) op de tap, draai de drijfstangkap op het voorgeschreven koppel aan en vergelijk de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.
Technische gids
Deze trimetalen drijfstanglagers van ACL en King, ontworpen voor motorbouw en motorsport, dragen veel meer belasting dan een origineel lager, of de motor nu meer vermogen krijgt, hoger toert of een turbo of compressor krijgt. Ze bestaan in meerdere maten: de standaardmaat, een slijpmaat van +0.25 mm en een HX-versie met vergrote speling voor hoogtoerige motoren of motoren met een hoog oliedebiet. Daarmee kan een geslepen krukas zonder gammawissel weer in gebruik worden genomen en de speling op olie en gebruik worden afgesteld.
De twee merken
 |
Sinds 1949 maakt ACL Bearing Company in Australië hoogwaardige motorlagers. Met de Race Series biedt het merk precieze trimetalen lagers in een ruime keuze aan maten, beproefd in tuning- en racemotoren wereldwijd. |
 |
King Engine Bearings, een Israëlische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds de jaren 1960, biedt met zijn trimetalen pMax Black-legering lagers ontworpen voor zware belastingen, met een pMaxKote-coating optioneel verkrijgbaar (XPC- en XPNC-versie). |
Constructie en voordelen
| Kenmerk | ACL Race Series | King Racing |
| Doorsnede |  |
 |
| Type | Trimetalen lager voor hoge prestaties | Trimetalen lager voor hoge prestaties |
| Land van fabricage | Australië | Israël |
| Constructie | Trimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte | Trimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte |
| Legering | Race Series (koper-lood) | pMax Black (gehard koper-lood) |
| Beschermende coating | Nee | pMaxKote (optioneel, XPC- en XPNC-versie): polymeercoating op het oppervlak die slijtage beperkt bij verminderde smering (koude starts, dunne oliefilm). |
| Beschikbare maten | Standaard tot +0.25 mm (+ vergrote speling HX) | Standaard |
Voertuigcompatibiliteit
Deze drijfstanglagerset past op de V6 VR38DETT van de volgende Nissan-modellen:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | GT-R (R35) V6 / NISMO | VR38DETT | 480–608 pk | sinds 2007 |
Waarom de lagers vervangen
Als een drijfstanglager het begeeft, reikt de schade al snel verder dan het onderdeel zelf: een beschadigde drijfstangtap, deeltjes door het hele oliecircuit, minstens een krukas om te slijpen, soms een verloren drijfstang en blok. Een lagerset kost veel minder dan het slijpen en staat in geen verhouding tot een volledige motorrevisie. Het is het goedkoopste onderdeel van het drijfwerk, maar ook het onderdeel waarvan het falen het duurst uitvalt.
-
Merk
-
Referentie6B2500H-STD
16 andere producten in dezelfde categorie
