Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Nissan VR38DETT

De betrokken Nissan-motor

De VR38DETT is de 3,8-liter twin-turbo V6 van Nissan, met 24 kleppen en twee bovenliggende nokkenassen (3.799 cc, boring 95,5 mm, slag 88,4 mm). Hij zit sinds 2007 in de Nissan GT-R (R35), in de gewone en de NISMO-uitvoeringen. ARP biedt er één kit voor aan, de 202-4305, met CA625+-tapeinden.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de VR38DETT vastgehouden door bouten van het type TTY, aangehaald tot de vloeigrens.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

De ARP 202-4305 bestaat uit CA625+-tapeinden (Inconel 625) in M12 x 1,25 met hun 12-puntsmoeren en sluitringen.

Volgens de handleiding worden de tapeinden met de hand in het blok gedraaid vóór het plaatsen van de cilinderkop; daarna worden de moeren in drie gelijke stappen aangehaald, tot 115 ft-lb.

Materiaal van de CA625+-versie: Custom Age 625+, een superlegering die ARP opgeeft voor een typische treksterkte van 260.000 tot 280.000 psi. ARP benadrukt de vermoeiingslevensduur, de taaiheid, de volledige bestandheid tegen atmosferische corrosie en oxidatie en de ongevoeligheid voor waterstofbrosheid en spanningscorrosie. Af fabriek gemonteerde bouten vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte.

Op deze V6 ligt de grens van de CA625+-tapeinden in M12 x 1,25 bij 1.200 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand, zonder koppel, in het blok gedraaid. Hun handleiding staat schroefdraadborging toe als ze blijvend vast moeten zitten, op voorwaarde dat het aanhalen klaar is voor ze uithardt.

De handleiding noemt de ARP-draadreiniger 912-0006 (M12 x 1,25) om de draden in het blok zo nodig na te lopen. Als de tapeinden in een koelmiddelkanaal uitkomen, schrijft ze voor hun draden aan de blokzijde in te smeren met het ARP-afdichtmiddel voor draden.

Het aanhalen op koppel gebeurt in drie stappen, in de volgorde van de motorfabrikant, met ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren, een voorwaarde voor de waarden in de tabel.

De handleiding schrijft ook ARP-smeermiddel op de ringen voor.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 202-4305, in de versie die geldt op de publicatiedatum. Bij afwijkingen is de officiële handleiding doorslaggevend; die beschrijft ook de volledige procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 202-4305

Technische gids

De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, voormalig lucht- en ruimtevaartingenieur, richtte ARP (Automotive Racing Products) begin jaren 1970 op om motorschade door te weinig sterke bouten in de racerij aan te pakken. Vandaag ontwikkelt en maakt het merk in Californië duizenden onderdelen, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang de behoefte.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	CA625+-tapeinden
Type bevestiging	Kopbout van het type TTY	Tapeinden en moeren, drie koppelstappen
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Op een motor die origineel is gebleven, doen de standaardbouten hun werk. Overstappen op versterkte bouten wordt zinvol zodra:

• VR38DETT met verhoogde turbodruk of fel opgevoerde motor
• De compressieverhouding wordt verhoogd
• Er een versterkte MLS-pakking wordt gemonteerd, met haar behoefte aan een hoge en gelijkmatige voorspanning
• De kop al eens is losgekomen of de pakking al heeft begeven
• De motor in wedstrijden wordt gebruikt, met intense warmtecycli en herhaalde demontages

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11056-JF01A (VR38DETT)

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele VR38DETT-kopbouten zijn berekend op het standaardvermogen: zodra hogere turbodruk of een fikse voorbereiding de verbrandingsdruk verhoogt, hebben pakking en bevestigingen het eerst te lijden. CA625+-tapeinden bieden een veel hogere klemkracht en houden de pakking aangedrukt; de cilinderkoppen van een GT-R opnieuw doen, met pakkingen en arbeidsloon, kost veel meer dan de kit.