Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Nissan VR38DETT

Der betroffene Nissan-Motor

Der VR38DETT ist der 3,8-Liter-Biturbo-V6 von Nissan mit 24 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen (3.799 cm³, Bohrung 95,5 mm, Hub 88,4 mm). Er steckt seit 2007 im Nissan GT-R (R35), in der normalen und der NISMO-Ausführung. ARP bietet dafür einen einzigen Satz an, den 202-4305, mit Stehbolzen aus CA625+.

Ab Werk wird der Zylinderkopf des VR38DETT von Schrauben des Typs TTY gehalten, die bis zur Streckgrenze angezogen werden.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Die Zylinderkopfverschraubung arbeitet ständig: Sie hält den Kopf fest auf dem Block, presst die Dichtung auf den richtigen Wert zusammen und hält dem Gasdruck bei jeder Verbrennung stand. Verliert sie auch nur etwas Spannung, beginnt die Dichtung zu lecken.

Der ARP-Satz 202-4305 umfasst Stehbolzen aus CA625+ (Inconel 625) in M12 x 1,25 mit ihren 12-Kant-Muttern und Unterlegscheiben.

Laut Anleitung werden die Stehbolzen vor dem Aufsetzen des Zylinderkopfs von Hand in den Block geschraubt; die Muttern werden danach in drei gleichen Stufen angezogen, bis 115 ft-lb.

Werkstoff der CA625+-Ausführung: Custom Age 625+, eine Superlegierung, die ARP mit 260.000 bis 280.000 psi typischer Zugfestigkeit angibt. ARP hebt ihre Dauerfestigkeit, ihre Zähigkeit, ihre vollständige Beständigkeit gegen atmosphärische Korrosion und Oxidation sowie ihre Unempfindlichkeit gegen Wasserstoffversprödung und Spannungsrisskorrosion hervor. Ab Werk verbaute Schrauben liegen üblicherweise in den Klassen 10.9 und 12.9, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit.

An diesem V6 liegt die Grenze der CA625+-Stehbolzen in M12 x 1,25 bei 1.200 PS (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden ohne Drehmoment von Hand in den Block geschraubt. Ihre Anleitung erlaubt eine Schraubensicherung, wenn sie dauerhaft befestigt werden sollen, unter der einzigen Bedingung, dass das Anziehen vor dem Aushärten beendet ist.

Die Anleitung nennt den ARP-Gewindereiniger 912-0006 (M12 x 1,25), um die Gewinde im Block bei Bedarf nachzuschneiden. Münden die Stehbolzen in einen Kühlmittelraum, sieht sie vor, ihre Gewinde auf der Blockseite mit dem ARP-Gewindedichtmittel zu bestreichen.

Das Anziehen auf Drehmoment erfolgt in drei Schritten in der vom Motorhersteller festgelegten Reihenfolge, mit ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern, Voraussetzung für die Werte der Tabelle.

Die Anleitung sieht ARP-Schmiermittel auch auf den Scheiben vor.

Werte aus der ARP-Anleitung 202-4305 in der am Veröffentlichungstag gültigen Fassung. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgeblich; sie beschreibt auch das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 202-4305 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ehemaliger Luft- und Raumfahrtingenieur, gründete ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um Motorschäden durch zu wenig feste Verschraubungen im Rennsport zu begegnen. Heute entwickelt und fertigt die Marke in Kalifornien tausende Teile in mehreren Werkstoffgüten je nach Bedarf.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	CA625+-Stehbolzen
Befestigungsart	Zylinderkopfschraube des Typs TTY	Stehbolzen und Muttern, drei Drehmomentstufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Bei einem serienmäßigen Motor erfüllt die Originalverschraubung ihre Aufgabe. Der Wechsel zu einer verstärkten Verschraubung lohnt sich, sobald:

• VR38DETT mit erhöhtem Ladedruck oder scharf abgestimmter Motor
• Das Verdichtungsverhältnis erhöht wird
• Eine verstärkte MLS-Dichtung verbaut wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung braucht
• Der Kopf bereits abgehoben hat oder die Dichtung bereits versagt hat
• Der Motor im Wettbewerb läuft, mit intensiven Wärmezyklen und wiederholten Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11056-JF01A (VR38DETT)

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die originalen VR38DETT-Zylinderkopfschrauben sind für die Serienleistung ausgelegt: Sobald ein höherer Ladedruck oder scharfes Tuning den Verbrennungsdruck anheben, leiden Dichtung und Verschraubung als Erste. CA625+-Stehbolzen bieten eine deutlich höhere Klemmkraft und halten die Dichtung angepresst; die Zylinderköpfe eines GT-R erneut zu machen, mit Dichtungen und Arbeitszeit, kostet weit mehr als der Satz.