Goujons de culasse renforcés ARP Nissan VR38DETT

Le moteur Nissan concerné

Le VR38DETT est le V6 biturbo de 3,8 litres de Nissan, à 24 soupapes et double arbre à cames en tête (3 799 cm³, alésage 95,5 mm, course 88,4 mm). Il équipe la Nissan GT-R (R35), dans ses versions courantes et NISMO, depuis 2007. ARP lui destine un seul kit, le 202-4305, en goujons CA625+.

D'origine, la culasse du VR38DETT est fixée par des vis de type TTY, serrées à la limite élastique.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Le kit ARP 202-4305 réunit des goujons CA625+ (Inconel 625) en M12 x 1,25, leurs écrous 12 pans et leurs rondelles.

Selon la notice, les goujons se vissent à la main dans le bloc avant la pose de la culasse ; les écrous se serrent ensuite en trois passes égales, jusqu'à 115 ft-lb.

Matière de la version CA625+ : le Custom Age 625+, superalliage qu'ARP donne pour 260 000 à 280 000 psi de résistance à la traction typique. ARP met en avant sa durée de vie en fatigue, sa ténacité, sa résistance complète à la corrosion atmosphérique et à l'oxydation, ainsi que son insensibilité à la fragilisation par l'hydrogène et à la corrosion sous contrainte. La visserie montée en série se range habituellement dans les classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale.

Sur ce V6, la limite des goujons CA625+ en M12 x 1,25 se situe à 1 200 ch (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent à la main dans le bloc, sans couple. Leur notice permet un frein filet si l'on veut les fixer à demeure, à la seule condition d'avoir terminé le serrage avant qu'il ne prenne.

La notice cite le chasse-filet ARP 912-0006 (M12 x 1,25) pour reprendre au besoin les filetages du bloc. Si les goujons débouchent dans une chemise d'eau, elle prévoit d'enduire leurs filets côté bloc du produit d'étanchéité ARP pour filets.

Le serrage au couple se fait en trois étapes, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, avec le lubrifiant ARP appliqué sur les filets et sous les écrous, condition de validité des valeurs du tableau.

La notice prévoit le lubrifiant ARP aussi sur les rondelles.

Valeurs reprises de la notice ARP 202-4305, dans sa révision en vigueur à la date de publication. En cas d'écart, la notice officielle fait foi ; elle détaille aussi toute la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 202-4305

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons CA625+
Type de fixation	Vis de culasse de type TTY	Goujons et écrous, trois passes de couple
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• VR38DETT dont la suralimentation est relevée ou préparation poussée
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11056-JF01A (VR38DETT)

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les vis de culasse d'origine du VR38DETT sont dimensionnées pour la puissance de série : une fois la pression de combustion relevée par une suralimentation plus forte ou une préparation poussée, joint et visserie sont les premiers sollicités. Des goujons CA625+ apportent une charge de serrage nettement plus élevée et gardent le joint plaqué ; reprendre les culasses d'une GT-R, avec joints et main-d'œuvre, coûte bien plus que le kit.