Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Nissan VR38DETT

Le moteur Nissan concerné

Ce kit s'adresse au V6 biturbo Nissan de 3,8 litres, 24 soupapes et double arbre à cames en tête (VR38DETT), qui équipe la GT-R (R35) dans ses versions courantes et NISMO.

Les chapeaux de palier sont tenus, en version de série, par des vis que ce kit échange contre des goujons.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Chaque palier de vilebrequin reprend une part des efforts que les bielles transmettent à chaque combustion. Le chapeau, tiré vers le bas, tend à glisser sur son plan de joint : à la longue, les portées se marquent et le logement du coussinet perd sa forme.

Ce kit remplace la visserie d'origine des chapeaux de palier du VR38DETT par des goujons ARP2000 M10 x 1,5 et leurs écrous. Après nettoyage des filetages du bloc, les goujons se montent à la main uniquement. Les chapeaux posés, filets, écrous et rondelles reçoivent le lubrifiant ARP Ultra-Torque livré avec le kit, puis les écrous se serrent en trois passes égales, dans l'ordre fixé par le constructeur. Seul l'écrou tourne : le couple lu traduit mieux la précharge obtenue, et le taraudage du bloc n'est pas sollicité en torsion. Matière : l'ARP2000, acier allié développé par ARP, donné pour 220 000 psi de résistance à la traction après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, il offre 24 à 46 % de résistance en plus. Ces goujons ARP2000 en M10 x 1,5 encaissent jusqu'à 3 300 ch sur ce V6 (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent dans le bloc à la main, sans couple. En montage définitif, un frein filet Loctite est permis par la notice ARP, pourvu que le serrage complet intervienne avant la prise du produit.

Le constructeur fixe un ordre de serrage pour les chapeaux de palier : les écrous le suivent, et la notice jointe au kit décrit la procédure complète.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Valeurs relevées sur la notice ARP 202-5802 en vigueur à la date de publication ; c'est la notice officielle qui prévaut si une différence apparaît. Consulter la notice ARP 202-5802

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, passé par l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éviter les casses moteur liées à la visserie en sport mécanique. Ses milliers de références sont conçues et fabriquées en Californie, dans des matières choisies pour chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Mode de serrage	Vis vissée dans le bloc jusqu'au couple	Écrous serrés en trois passes successives
Taraudage du bloc	Entraîné par la rotation de la vis	Goujon monté à la main, sans effort de serrage
Mise en place des chapeaux	Chapeau à retenir pendant le vissage	Chapeau centré par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• VR38DETT dont la suralimentation est relevée
• Régime ou puissance poussés bien au-delà de l'origine
• Bas moteur de GT-R ouvert pour une reconstruction
• Chapeaux qui travaillent ou filetages du bloc fatigués
• Usage sportif soutenu, piste, drag ou compétition

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un VR38DETT préparé pour dépasser nettement la puissance d'origine impose à ses chapeaux de palier des efforts bien plus élevés qu'en série. Les goujons ARP2000 les serrent avec une précharge très supérieure à celle des vis d'origine, pour un surcoût faible comparé à la remise en état d'un bas moteur de GT-R.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Quand le bas moteur est ouvert, les coussinets se remplacent aussi. Voici les coussinets de vilebrequin trimétal prévus pour ces moteurs :