Espárragos de bancada reforzados ARP para Nissan VR38DETT

El motor Nissan afectado

Este kit está pensado para el V6 biturbo de Nissan de 3,8 litros, 24 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (VR38DETT), que equipa el GT-R (R35) en sus versiones normal y NISMO.

En su versión de serie, los sombreretes de bancada se sujetan con tornillos que este kit cambia por espárragos.

Espárragos reforzados ARP para bancada

Cada apoyo de bancada recibe una parte de los esfuerzos que las bielas transmiten en cada combustión. El sombrerete, empujado hacia abajo, tiende a desplazarse sobre su plano de junta: con el tiempo las superficies de apoyo se marcan y el alojamiento del casquillo pierde su forma.

Este kit sustituye la tornillería original de los sombreretes de bancada del VR38DETT por espárragos ARP2000 M10 x 1,5 y sus tuercas. Tras limpiar las roscas del bloque, los espárragos se montan solo a mano. Con los sombreretes puestos, roscas, tuercas y arandelas reciben el lubricante ARP Ultra-Torque entregado con el kit y las tuercas se aprietan en tres pasadas iguales, en el orden fijado por el fabricante. Solo gira la tuerca: el par leído describe mejor la precarga lograda y la rosca del bloque no trabaja a torsión. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, indicado para 220.000 psi de resistencia a la tracción. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de serie, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, ofrece entre un 24 y un 46 % más de resistencia. Estos espárragos ARP2000 en M10 x 1,5 soportan hasta 3.300 CV en este V6 (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se roscan en el bloque a mano, sin par. En un montaje permanente, las instrucciones de ARP permiten un fijador de roscas Loctite, con la condición de completar el apriete antes de que el producto cure.

Se aprietan las tuercas en el orden prescrito por el fabricante para los sombreretes de bancada; las instrucciones del kit describen el procedimiento completo.

Una tornillería más resistente modifica la fuerza de apriete: la cota y la ovalización de los alojamientos de bancada se comprueban tras el montaje y, si es necesario, se rectifica la línea de bancada con la tornillería y el lubricante del montaje final.

Valores tomados de las instrucciones ARP 202-5802 vigentes en la fecha de publicación; si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 202-5802

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP: los pares de la tabla se establecieron con ella, no con aceite de motor.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, que procedía de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se propuso evitar las roturas de motor ligadas a la tornillería en el deporte del motor. Sus miles de referencias se diseñan y fabrican en California, en materiales elegidos para cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de bancada de origen	Espárragos reforzados ARP
Modo de apriete	Tornillo roscado en el bloque hasta el par	Tuercas apretadas en tres pasadas sucesivas
Rosca del bloque	Arrastrada por el tornillo al girar	Espárrago montado a mano, sin esfuerzo de apriete
Colocación de los sombreretes	Sombrerete que hay que retener al roscar	Sombrerete centrado por los espárragos

Cuándo son necesarios los espárragos

• VR38DETT con presión de sobrealimentación aumentada
• Régimen o potencia llevados muy por encima del origen
• Parte baja de GT-R abierta para una reconstrucción
• Sombreretes que trabajan o roscas del bloque fatigadas
• Uso deportivo intenso, circuito, drag o competición

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un VR38DETT preparado para superar claramente la potencia de origen somete a los sombreretes de bancada a esfuerzos mucho mayores que de serie. Los espárragos ARP2000 los aprietan con una precarga muy superior a la de los tornillos originales, con un sobrecoste reducido frente a reparar la parte baja de un GT-R.

Piense en los cojinetes de cigüeñal

Cuando la parte baja está abierta, también se cambian los cojinetes. Estos son los cojinetes de cigüeñal trimetal previstos para estos motores: