Prigionieri di banco rinforzati ARP per Nissan VR38DETT

Il motore Nissan interessato

Questo kit è destinato al V6 biturbo Nissan da 3,8 litri, 24 valvole e doppio albero a camme in testa (VR38DETT), che equipaggia la GT-R (R35) nelle versioni normale e NISMO.

Nella versione di serie, i cappelli di banco sono tenuti da viti che questo kit scambia con prigionieri.

Prigionieri rinforzati ARP per i supporti di banco

Ogni supporto di banco assorbe una parte delle forze che le bielle trasmettono a ogni combustione. Il cappello, tirato verso il basso, tende a scorrere sul piano di giunzione: col tempo le superfici di appoggio si imprimono e la sede del cuscinetto perde la sua forma.

Questo kit sostituisce la bulloneria originale dei cappelli di banco del VR38DETT con prigionieri ARP2000 M10 x 1,5 e i relativi dadi. Dopo la pulizia delle filettature del basamento, i prigionieri si montano solo a mano. Con i cappelli posati, filetti, dadi e rondelle ricevono il lubrificante ARP Ultra-Torque fornito nel kit, poi i dadi si serrano in tre passaggi uguali, nell'ordine stabilito dal costruttore. Gira soltanto il dado: la coppia letta descrive meglio il precarico ottenuto e la filettatura del basamento non lavora a torsione. Materiale: l'ARP2000, acciaio legato sviluppato da ARP, indicato a 220.000 psi di resistenza alla trazione. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria di serie, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, offre dal 24 al 46 % di resistenza in più. Questi prigionieri ARP2000 in M10 x 1,5 reggono fino a 3.300 CV su questo V6 (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel basamento, senza coppia. In caso di montaggio permanente, le istruzioni ARP consentono un frenafiletti Loctite, a patto che il serraggio completo avvenga prima della presa del prodotto.

Si serrano i dadi nell'ordine prescritto dal costruttore per i cappelli di banco; le istruzioni del kit descrivono la procedura completa.

Una bulloneria più resistente modifica la forza di serraggio: quota e ovalizzazione delle sedi di banco si controllano dopo il montaggio e, se necessario, si fa rettificare in linea con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Valori rilevati dalle istruzioni ARP 202-5802 in vigore alla data di pubblicazione; in caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 202-5802

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP: le coppie della tabella sono state stabilite con esso, non con l'olio motore.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di evitare le rotture del motore legate alla bulloneria negli sport motoristici. Le sue migliaia di riferimenti sono progettati e prodotti in California, in materiali scelti per ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Modalità di serraggio	Vite avvitata nel basamento fino alla coppia	Dadi serrati in tre passaggi successivi
Filettatura del basamento	Trascinata dalla vite in rotazione	Prigioniero montato a mano, senza sforzo di serraggio
Messa in sede dei cappelli	Cappello da trattenere durante l'avvitatura	Cappello centrato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• VR38DETT con pressione di sovralimentazione aumentata
• Regime o potenza spinti ben oltre l'origine
• Parte bassa di GT-R aperta per una ricostruzione
• Cappelli che lavorano o filettature del basamento affaticate
• Uso sportivo intenso, pista, drag o gara

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un VR38DETT preparato per superare nettamente la potenza di origine sottopone i cappelli di banco a sforzi molto più elevati che di serie. I prigionieri ARP2000 li serrano con un precarico molto superiore a quello delle viti originali, con un sovrapprezzo contenuto rispetto al ripristino della parte bassa di una GT-R.

Pensate ai cuscinetti di banco

Quando il basamento è aperto si sostituiscono anche i cuscinetti. Ecco i cuscinetti di banco trimetallici previsti per questi motori: