Prigionieri testata rinforzati ARP Nissan VR38DETT

Il motore Nissan interessato

Il VR38DETT è il V6 biturbo da 3,8 litri di Nissan, a 24 valvole e doppio albero a camme in testa (3.799 cm³, alesaggio 95,5 mm, corsa 88,4 mm). Equipaggia dal 2007 la Nissan GT-R (R35), nelle versioni normali e NISMO. ARP propone per questo motore un solo kit, il 202-4305, con prigionieri in CA625+.

Di serie, la testata del VR38DETT è fissata da viti di tipo TTY, serrate fino al limite di snervamento.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Il kit ARP 202-4305 riunisce prigionieri in CA625+ (Inconel 625) in M12 x 1,25, i relativi dadi a 12 punte e le rondelle.

Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano a mano nel basamento prima di montare la testata; i dadi si serrano poi in tre passate uguali, fino a 115 ft-lb.

Materiale della versione CA625+: il Custom Age 625+, superlega che ARP indica da 260.000 a 280.000 psi di resistenza alla trazione tipica. ARP ne mette in evidenza la durata a fatica, la tenacità, la completa resistenza alla corrosione atmosferica e all'ossidazione, nonché l'immunità all'infragilimento da idrogeno e alla tensocorrosione. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima.

Su questo V6, il limite dei prigionieri CA625+ in M12 x 1,25 si colloca a 1.200 CV (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le loro istruzioni consentono un frenafiletti se si vogliono fissare in modo permanente, alla sola condizione di aver terminato il serraggio prima della presa.

Le istruzioni citano il maschiatore ARP 912-0006 (M12 x 1,25) per ripassare all'occorrenza le filettature del basamento. Se i prigionieri sboccano in una camicia d'acqua, prevedono di trattare le loro filettature lato basamento con il sigillante ARP per filetti.

Il serraggio alla coppia avviene in tre fasi, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, con il lubrificante ARP applicato sui filetti e sotto i dadi, condizione di validità dei valori della tabella.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Valori ripresi dalle istruzioni ARP 202-4305, nella revisione in vigore alla data di pubblicazione. In caso di differenze fanno fede le istruzioni ufficiali, che descrivono anche l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 202-4305

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri CA625+
Tipo di fissaggio	Vite di testata di tipo TTY	Prigionieri e dadi, tre passate di coppia
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• VR38DETT con sovralimentazione aumentata o preparazione spinta
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11056-JF01A (VR38DETT)

Perché è la soluzione più economica?

Le viti di testata originali del VR38DETT sono dimensionate per la potenza di serie: appena una sovralimentazione più forte o una preparazione spinta fanno salire la pressione di combustione, guarnizione e viteria sono le prime a soffrire. I prigionieri CA625+ offrono un carico di serraggio molto più alto e tengono la guarnizione in pressione; rifare le testate di una GT-R, con guarnizioni e manodopera, costa molto più del kit.