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Bronzine di biella trimetallo ACL Nissan GT-R VR38DETT

Bronzine di biella trimetallo Nissan GT-R VR38DETT

201,64 € (Tasse incl.)

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Kit di 12 semicuscinetti di biella trimetallo per Nissan V6 VR38DETT.

Marchi e trattamenti: ACL Race e King Racing (rivestimento pMaxKote)
Compatibilità: GT-R R35, GT-R NISMO
Codici motore: VR38DETT
Misure disponibili: da standard a +0.25 mm, versione a gioco maggiorato (HX); King: standard

6B2500H-STD

Scelta Marca - Trattamento Anti-Attrito :: ACL RACE - Senza trattamento

Scelta Quota :: STANDARD

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Il V6 Nissan VR38DETT

Il VR38DETT è il V6 biturbo di 3,8 litri di Nissan, a doppio albero a camme in testa e 24 valvole, che equipaggia la GT-R (R35) dal 2007. ACL propone per questo motore un kit completo di bronzine di biella Race Series. King propone il CR6870XPNC, una versione stretta (15,9 mm) progettata per gli alberi motore con grandi raccordi di questo motore.

In origine questo motore monta bronzine di biella di serie, dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.

Per queste bronzine di biella il manuale d'officina Nissan prescrive un gioco di funzionamento da 0.055 a 0.068 mm.

Le bronzine di biella trimetallo

Tre strati compongono una bronzina trimetallica: il dorso in acciaio per la rigidità, lo strato intermedio in rame-piombo per la capacità di carico e infine lo strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno di biella. Questo set riunisce 12 semibronzine, cioè 6 coppie.

Dove un bimetallo di alluminio, progettato per carichi bassi o medi, sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance arriva a 12 000 psi: il 50 % di margine in più. È ciò che ne garantisce tenuta e durata su un motore sovralimentato con turbo o compressore, o spinto ad alti regimi.

Caratteristiche tecniche

Quote di montaggio comuni a tutte le referenze

Bronzine ACL / King
Ø perno di biella 55.943 / 55.961 mm (King : 55.940 / 55.960 mm)
Ø sede 59.000 / 59.013 mm (King : 59.000 / 59.010 mm)
Larghezza 19 mm (ACL), 15.9 mm (King)

Riferimento	Marca e trattamento	Misura	Spessore parete (mm)
6B2500H-STD	ACL Race - Senza trattamento	Standard	1.512
6B2500HX-STD	ACL Race - Senza trattamento	Std, gioco maggiorato (HX)	1.4995
6B2500H-.25	ACL Race - Senza trattamento	+0.25	1.637
CR6870XPNC	King Racing - pMaxKote (versione stretta)	Standard	1.510

Gioco di funzionamento

Tra il perno di biella e la bronzina resta un piccolo spazio, il gioco di funzionamento, in cui circola il film d'olio.

In funzione non c'è contatto tra metallo e metallo: il perno di biella ruota su questo film d'olio, che sostiene tutto il carico. È il gioco a regolarne lo spessore. Un gioco troppo stretto frena il passaggio dell'olio, scalda l'insieme e favorisce il grippaggio; un gioco troppo largo lascia fuoriuscire l'olio, indebolisce il film e fa calare la pressione dell'olio. Il gioco corretto equilibra la portata d'olio e la tenuta del film.

Misura / versione	Quando sceglierla	ACL Race Series	King XPNC
Standard (STD)	Perno di serie, non rettificato	da 0.058 a 0.069 mm	0.056 mm - 0.068 mm
Gioco maggiorato (HX)	Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime	da 0.083 a 0.094 mm
+0.25 mm	Perno rettificato a 0.25 mm	da 0.058 a 0.069 mm

Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.

Plastigauge

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Guida tecnica

Progettate per la preparazione motore e le competizioni, queste bronzine di biella trimetalliche ACL e King reggono molto più carico di una bronzina originale, che il motore guadagni potenza, salga di giri o riceva un turbo o un compressore. Esistono in più quote: la quota standard, una quota di rettifica a +0.25 mm e una versione HX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Così si rimette in servizio un albero motore rettificato senza cambiare serie e si regola il gioco in base all'olio e all'uso.

Le due marche

	ACL Bearing Company produce in Australia, dal 1949, bronzine motore ad alte prestazioni. Con la Race Series propone bronzine trimetalliche precise, disponibili in un'ampia scelta di quote e collaudate su motori preparati e da competizione di tutto il mondo.
	King Engine Bearings, produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, propone con la sua lega trimetallica pMax Black bronzine progettate per carichi elevati, con un rivestimento pMaxKote disponibile in opzione (versioni XPC e XPNC).

Costruzione e vantaggi

Criterio	ACL Race Series	King Racing
Sezione
Tipo	Bronzina trimetallica ad alte prestazioni	Bronzina trimetallica ad alte prestazioni
Paese di produzione	Australia	Israele
Costruzione	Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera	Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera
Lega	Race Series (rame-piombo)	pMax Black (rame-piombo indurito)
Rivestimento protettivo	No	pMaxKote (in opzione, versioni XPC e XPNC): rivestimento polimerico sulla superficie che limita l'usura quando la lubrificazione cala (avviamenti, film d'olio ridotto).
Misure disponibili	Standard fino a +0.25 mm (+ gioco maggiorato HX)	Standard

Compatibilità veicoli

Questo kit di bronzine di biella è adatto al V6 VR38DETT delle seguenti Nissan:

Marca	Modello (telaio)	Codice motore	Potenza	Anni
NISSAN	GT-R (R35) V6 / NISMO	VR38DETT	480–608 CV	dal 2007

Perché sostituire le bronzine

Quando una bronzina di biella cede, i danni superano presto il componente stesso: perno di biella segnato, detriti mandati in tutto il circuito dell'olio, albero motore da rettificare come minimo, a volte biella e basamento persi. Un set di bronzine costa molto meno di una rettifica e non è paragonabile a una revisione completa del motore. È il componente meno caro del manovellismo, ma anche quello il cui cedimento costa di più.