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Coussinets de bielles trimétal Nissan GT-R VR38DETT
Jeu de 12 demi-coussinets de bielles trimétal pour Nissan V6 VR38DETT.
- Marques et traitements : ACL Race et King Racing (revêtement pMaxKote)
- Compatibilités : GT-R R35, GT-R NISMO
- Codes moteurs : VR38DETT
- Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, version à jeu augmenté (HX) ; King : standard
Le V6 Nissan VR38DETT
Le VR38DETT est le V6 biturbo de 3,8 litres de Nissan, à double arbre à cames en tête et 24 soupapes, qui équipe la GT-R (R35) depuis 2007. ACL propose pour ce moteur un jeu complet de coussinets de bielles Race Series. King propose la référence CR6870XPNC, une version étroite (15,9 mm) conçue pour les vilebrequins à grands congés de ce moteur.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Pour ces coussinets de bielle, le manuel d'atelier de Nissan prescrit un jeu de fonctionnement de 0.055 à 0.068 mm.
Les coussinets de bielles trimétal
Trois couches composent un coussinet trimétal : le dos en acier pour la rigidité, la couche intermédiaire en cuivre-plomb pour la capacité de charge, puis la couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Ce jeu réunit 12 demi-coussinets, c'est-à-dire 6 paires.
Là où un bi-métal aluminium, conçu pour des charges faibles à moyennes, supporte environ 8 000 psi, un trimétal performance monte jusqu'à 12 000 psi : 50 % de marge supplémentaire. C'est ce qui assure sa tenue et sa durée de vie sur un moteur suralimenté par turbo ou compresseur, ou poussé à haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL / King Ø maneton 55.943 / 55.961 mm (King : 55.940 / 55.960 mm) Ø logement 59.000 / 59.013 mm (King : 59.000 / 59.010 mm) Largeur 19 mm (ACL), 15.9 mm (King) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B2500H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.512 |
| 6B2500HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.4995 |
| 6B2500H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.637 |
| CR6870XPNC | King Racing - pMaxKote (version étroite) | Standard | 1.510 |
Jeu de fonctionnement
Entre le maneton et le coussinet subsiste un faible espace, le jeu de fonctionnement, dans lequel circule le film d'huile.
En fonctionnement, aucun contact métal sur métal : le maneton tourne sur ce film d'huile, qui supporte toute la charge. C'est le jeu qui règle son épaisseur. Un jeu trop serré freine le passage de l'huile, échauffe l'ensemble et favorise le grippage ; un jeu trop large laisse fuir l'huile, affaiblit la portance du film et fait chuter la pression d'huile. Le jeu juste équilibre le débit d'huile et la tenue du film.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XPNC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.058 à 0.069 mm | 0.056 mm - 0.068 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.083 à 0.094 mm | |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.058 à 0.069 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Conçus pour la préparation moteur et la compétition, ces coussinets de bielles trimétal ACL et King supportent bien plus de charge qu'un coussinet d'origine, qu'il s'agisse d'une hausse de puissance, d'un régime élevé ou de l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Ils existent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. De quoi remettre en service un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et régler le jeu selon l'huile et l'usage.
Les deux marques
 |
ACL Bearing Company fabrique en Australie, depuis 1949, des coussinets moteur haute performance. Avec la Race Series, elle propose des coussinets trimétal précis, disponibles dans un large choix de cotes et éprouvés sur des moteurs préparés et de compétition du monde entier. |
 |
King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges, avec un revêtement pMaxKote proposé en option (versions XPC et XPNC). |
Construction et avantages
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |
 |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | pMaxKote (en option, versions XPC et XPNC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient au V6 VR38DETT des Nissan suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | GT-R (R35) V6 / NISMO | VR38DETT | 480–608 cv | depuis 2007 |
Pourquoi changer les coussinets
Quand un coussinet de bielle lâche, les dégâts dépassent vite la pièce elle-même : maneton marqué, débris envoyés dans tout le circuit d'huile, vilebrequin à rectifier au minimum, parfois bielle et bloc perdus. Un jeu de coussinets coûte bien moins qu'une rectification, et sans commune mesure avec une remise en état complète du moteur. C'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais aussi celle dont la défaillance coûte le plus.
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Marque
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Référence6B2500H-STD
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