Vis renforcées ARP pour bielles OEM NISSAN VR38DETT

Le moteur Nissan concerné

Ce kit est destiné au V6 biturbo Nissan VR38DETT de 3,8 litres (alésage 95,5 mm, course 88,4 mm, 3 799 cm³), monté depuis 2007 sur la GT-R R35, de la version de 485 ch à la NISMO de 600 ch.

La vis de bielle d'origine du VR38DETT est remplacée, sur chacune des bielles, par une vis ARP en Custom Age 625+.

Vis renforcées ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série et se remplace à chaque démontage.

Les vis de ce kit, en Custom Age 625+, se serrent de préférence à l'allongement relevé à la jauge ; la notice ARP donne un couple de 81,3 Nm pour le cas où l'on n'a pas cet instrument. Le CA625+ (Custom Age 625+) est un superalliage qu'ARP annonce entre 260 000 et 280 000 psi de résistance à la traction typique. ARP souligne sa longue durée de vie en fatigue, sa ténacité, sa résistance complète à la corrosion atmosphérique et à l'oxydation, et son insensibilité à la fragilisation par l'hydrogène comme à la corrosion sous contrainte. La visserie moteur de série relève, elle, le plus souvent des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale.

Caractéristiques techniques

La notice ARP précise que le trou de vis du chapeau de bielle doit présenter un chanfrein suffisant pour dégager le rayon sous la tête, et que chaque vis se monte sans rondelle.

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 202-6101 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 202-6101

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les vis se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur les filets et sous la tête.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous la tête.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un VR38DETT dont on relève la pression de suralimentation et le régime, chaque vis de bielle subit des efforts de traction de plus en plus élevés, et une seule vis qui rompt détruit la bielle, le piston et le bloc du V6. Un jeu de vis ARP en Custom Age 625+ protège ce point pour une somme sans commune mesure avec celle d'un bas moteur de GT-R à reconstruire.

Les coussinets de bielle associés

Pour compléter le remontage du bas moteur, nous proposons les coussinets de bielle prévus pour ce moteur.

Et si vous passiez aux bielles forgées ?

La bielle forgée, mise en forme à chaud et sous forte pression à partir d'un acier comme le 4340, gagne en densité et en homogénéité par rapport à une bielle de série. Là où la bielle d'origine, souvent en métal fritté, vise d'abord le coût, une bielle forgée 4340 affiche environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et +19 à +37 % de résistance en fatigue. C'est le socle d'une préparation solide en forte puissance. Pour votre moteur :