Kit ressorts soupapes renforcés Nissan GT-R VR38DETT

Le moteur Nissan concerné

Ces kits sont conçus pour le VR38DETT, V6 biturbo de 3,8 litres et 24 soupapes des Nissan GT-R (R35), produites depuis 2007. Chaque cylindre compte quatre soupapes, commandées par quatre arbres à cames en tête.

Cinq kits sont proposés : deux FERREA, à ressorts doubles ou simples, et trois SUPERTECH, à ressorts doubles de 62 et 66 lbs ou en ruche de 78 lbs. Chaque kit remplace les ressorts d'origine.

Kits ressorts de soupapes renforcés FERREA et SUPERTECH

Dès que la came se retire, le ressort doit rappeler la soupape sur son siège sans délai. Si le moteur monte trop haut en régime pour sa raideur, la soupape perd le contact avec la came, rebondit et risque de toucher le piston : c'est l'affolement.

Les cinq kits se distinguent par leur charge au siège, leur raideur et leur levée maxi, détaillées dans le tableau. FERREA annonce 90 lbs au siège pour ses deux kits ; SUPERTECH va de 62 à 78 lbs, à des cotes de montage comprises entre 34,6 et 35,65 mm. Un seul kit équipe un moteur complet.

Caractéristiques techniques des kits ressorts

Montage des kits ressorts

Les kits FERREA comprennent 24 ressorts, 24 coupelles supérieures en titane, les coupelles inférieures et 24 jeux de demi-lunes K10102. Le KT4015 associe les coupelles E11106 aux coupelles inférieures SL1115 à l'admission et SL1118 à l'échappement. Le KT4016 livre deux profils de coupelles supérieures, E11107 pour l'admission et E11110 pour l'échappement, avec 24 coupelles inférieures SL1116.

Les kits SUPERTECH réunissent 24 ressorts, 24 coupelles supérieures en titane et 24 coupelles inférieures, soit 12 de chaque référence. Les demi-lunes ne sont pas comprises dans ces kits.

Mesurez la cote de montage soupape fermée, entre l'appui bas et l'appui haut du ressort. Chaque kit donne sa charge pour sa propre cote, reprise dans le tableau : KT4015 à 37,5 mm à l'admission et 34,35 mm à l'échappement, KT4016 à 35 mm. Un surfaçage ou une reprise des sièges allonge cette cote : chaque millimètre gagné retire la raideur à la charge. Relevez les 24 soupapes avant de commander.

Guide technique

Les marques proposées

	FERREA Racing Components naît en Floride en 1978, quand les motoristes argentins Daniel Urrutia et Horacio Ferrea s'associent. La société fabrique elle-même soupapes, ressorts, poussoirs et culbuteurs, que l'on retrouve en NASCAR, en dragster ou sur piste.
	SUPERTECH est une entreprise californienne installée à San José. Depuis plus de trente ans, elle conçoit des composants de distribution pensés pour la compétition. Ses ressorts, bobinés avec du fil chrome-silicium-vanadium, passent des contrôles par lot aux rayons X, aux ultrasons et au laser.

Comment faire son choix

Des ressorts plus fermes autorisent un régime plus élevé, un arbre à cames plus généreux ou une pression de suralimentation accrue sans que les soupapes ne flottent. La charge au siège va de 62 à 90 lbs selon le kit. Une charge plus forte use aussi davantage cames et poussoirs : choisissez la valeur juste. Avant de commander, vérifiez que la levée de votre arbre reste inférieure à celle du kit, de 11 à 15,65 mm selon la référence. La charge au siège maintient la soupape fermée, tandis que la charge en levée la retient quand la came l'ouvre au maximum.

Quand des ressorts renforcés deviennent nécessaires

• Arbre à cames dont la levée dépasse celle de l'origine
• Régime maximal porté bien au-delà de la série
• Turbos de plus grosse taille ou suralimentation relevée
• Moteur préparé pour la piste ou la compétition
• Ressorts d'origine affaissés, soupapes qui flottent

Compatibilité véhicules

Références OEM (ressort de soupape, VR38DETT) : 13203-JF00A (admission), 13203-JF00C (échappement)

Pensez aux soupapes

Culasses déposées ? Faites contrôler soupapes, guides et sièges avant de monter les ressorts neufs. Les soupapes d'admission et d'échappement de ce moteur sont proposées ci-dessous :