Kit de 12 soupapes d'échappement renforcées pour Nissan GT-R R35 VR38DETT.
Le VR38DETT est le V6 biturbo de 3,8 l à 24 soupapes qui équipe la Nissan GT-R R35 depuis 2007, y compris les versions NISMO.
Ses deux culasses portent 12 soupapes d'échappement. La soupape renforcée à la taille d'origine mesure 32,15 mm de tête, 5,95 mm de queue et 92,0 mm de long. Avec deux turbos en sortie de culasse, ces soupapes vivent en permanence dans des gaz très chauds.
Sur le VR38DETT, deux turbos accolés aux culasses font vivre l'échappement dans une chaleur intense, presque sans répit. Mesurée dans le métal, la tête des soupapes franchit alors 1 000 °C, là où un atmosphérique reste entre 760 et 870 °C. Les trois quarts de cette chaleur, environ, s'écoulent par le siège ; le guide en prend autour de 20 %. Pour l'acier, la famille EV8 sert d'étalon : 550 MPa à 600 °C, mais seulement 300 MPa à 800 °C. Tout gain de pression, de tours ou de couple accroît cet échauffement, et la tête finit fatiguée, voilée, incapable de fermer son siège.
Les soupapes renforcées s'appuient donc sur des superalliages de nickel. SUPERTECH emploie l'Inconel, qui tient 860 MPa à 730 °C et 554 MPa vers 815 °C, quelque 85 % de mieux que l'acier EV8 vers 800 °C, en version pleine (NEVI-1060, NEVI-1062) ou creuse remplie de sodium (NEVI-1062-HS), dont le sodium transporte la chaleur de la tête vers la queue. Chez FERREA, la série Competition Plus se décline en Super Alloy, autre matériau au nickel conçu pour les moteurs turbo ; la marque revendique une résistance à haute température supérieure de 20 % et un siège qui s'use 25 % moins vite.
En +1 mm, la tête passe à 33,2 mm chez les deux fabricants, sans changer ni queue ni longueur. Les gaz brûlés s'échappent plus tôt, l'air frais trouve plus facilement sa place et la puissance grimpe. Il faut ensuite usiner les 12 sièges d'échappement à ce diamètre.
| Référence | Marque | Cote | Ø de tête | Ø de queue | Longueur | Gorges | Matière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NEVI-1060-12 | SUPERTECH | Origine | 32,2 mm | 6 mm | 92,0 mm | Inconel | |
| F2234P*12 | FERREA | Origine | 32,2 mm | 6 mm | 92,0 mm | Super Alloy (base nickel) | |
| NEVI-1062-12 | SUPERTECH | +1 mm | 33,2 mm | 6 mm | 92,0 mm | Inconel | |
| NEVI-1062-HS-12 | SUPERTECH | +1 mm | 33,2 mm | 6 mm | 92,0 mm | Inconel au sodium | |
| F2235P*12 | FERREA | +1 mm | 33,2 mm | 6 mm | 92,0 mm | Super Alloy (base nickel) |
| Élément | Origine Nissan | Renforcés |
|---|---|---|
| Demi-lunes | 13210-53Y00 | K10102 |
| Joints de queue | 13207-D4201 | VS-N6E-12 (échappement) |
| Guide de soupape | 13213-JF06A | VG1083 / GDE-NVR38-E-OS1-12 |
Avant de remonter les ressorts, comparez la gorge de la soupape aux demi-lunes réutilisées.
À 32,15 mm, les sièges restent en l'état ; avec une version +1 mm, les 12 sièges d'échappement sont rectifiés au diamètre de la nouvelle tête.
Toutes ces soupapes gardent une queue de 6 mm et une longueur de 92 mm : les guides d'origine conviennent s'ils sont dans leurs tolérances.
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SUPERTECH est installée en Californie, dans la Silicon Valley, où elle produit depuis plus de 30 ans les organes de distribution des moteurs de course. Ses soupapes d'acier inoxydable, de titane ou d'Inconel sont étudiées une à une pour un moteur, puis affinées avec des préparateurs de premier plan. |
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FERREA Racing Components, entreprise lancée en 1978 par Horacio Ferrea avec le concours de Daniel Urrutia, fabrique ses soupapes sur deux sites, en Floride et en Argentine. Inox, titane, superalliages de nickel : ses pièces équipent des moteurs de compétition sur tous les continents. |
Tenues par la coupelle, les demi-lunes agrippent la queue par sa gorge. Pour ce V6 biturbo, deux questions restent : faut-il agrandir la tête, ce qui impose d'usiner les sièges, et quelle matière retenir pour la pression visée ?
| Critère | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Cote | Origine, 32,15 à 32,2 mm Pour des sièges simplement rectifiés, sans changement de diamètre ni travail particulier sur la culasse. SUPERTECH NEVI-1060 en Inconel ou FERREA F2234P en Super Alloy, toutes deux longues de 92,0 mm comme la pièce de série. |
+1 mm, 33,15 à 33,2 mm Une tête élargie chasse les gaz brûlés plus rapidement et améliore le remplissage, d'où un surcroît de puissance (environ 10 à 12 cfm par mm de tête). L'usinage des 12 sièges à la cote rattrape aussi des sièges déjà retouchés. NEVI-1062, NEVI-1062-HS ou F2235P. |
| Matière | Super Alloy ou Inconel Deux superalliages de nickel qui gardent leur résistance au-delà de 800 °C. Le Super Alloy FERREA, prévu pour le turbo, est l'option la moins chère ; l'Inconel SUPERTECH est à privilégier quand la pression de suralimentation monte fortement. |
Inconel au sodium NEVI-1062-HS, en +1 mm : soupape creuse remplie de sodium, qui transporte la chaleur de la tête vers la queue et le guide. La version réservée aux préparations les plus poussées de la GT-R, avec des sièges usinés à 33,2 mm. |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| GT-R 3.8 V6 (R35) | VR38DETT | 480-608 ch | 2007- |
Référence OEM (soupape d'échappement) : 13202-JF00A, 13202-JF00B, 13202-JF00C, 13202-JF00D
Les culasses du VR38DETT déposées, profitez-en pour remplacer également l'admission et poser de nouveaux joints de queue. Côté admission, la GT-R dispose de sa propre fiche :
| Soupapes d'admission GT-R VR38DETT → |
