Bielles forgées Nissan VR38DETT 3.8 V6 24v biturbo (GT-R R35) pour pistons forgés

Le moteur Nissan VR38DETT

Le VR38DETT est le V6 3,8 L biturbo 24 soupapes qui anime la Nissan GT-R R35 depuis 2007. Assemblé à la main sous atmosphère contrôlée, il développe de 485 ch à l'origine à 570 ch, et jusqu'à 600–608 ch sur les versions NISMO. Ses deux turbocompresseurs, son injection généreuse et son couple dès les bas régimes en font l'une des bases préférées de la préparation : il n'est pas rare de dépasser 800, voire 1 000 ch à la roue avec des turbos plus gros et une gestion adaptée. À ce niveau de pression de suralimentation et de couple, les bielles de série deviennent le maillon faible : leur remplacement par des bielles forgées est la première sécurité d'un moteur poussé et durable.

Les bielles forgées

Matricées à chaud puis usinées avec précision, ces bielles encaissent des contraintes de flexion, de compression et de fatigue très supérieures aux bielles fritées d'origine. Elles couvrent tous les usages sportifs de la GT-R : circuit, time attack, drift, drag, rallye et course de côte. Selon le profil et la marque retenus, elles accompagnent des préparations du Stage 2 au Stage 4 et au-delà, sur un VR38DETT poussé en pression de suralimentation, en régime et en couple. Livrées en jeu complet de 6, appariées en poids, elles préservent l'équilibrage de l'attelage mobile et la fiabilité aux hauts régimes. Toutes partagent l'entraxe d'origine (165 mm) et l'axe de piston de 23 mm de la GT-R R35.

Caractéristiques techniques des bielles forgées VR38DETT (axe 23 mm)

Couple de serrage et allongement

Sur ces bielles, le serrage se pilote à l'allongement de la vis, mesuré à la jauge, plutôt qu'au couple. Les valeurs d'allongement ci-dessous sont données à titre indicatif : suivez toujours la notice du fabricant de la visserie.

Guide technique des bielles forgées

Aciers forgés 4340, 817M40T et 300M

La plupart de ces bielles sont matricées dans un acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène 4340, la référence des bielles hautes performances : forgé puis trempé et revenu, il conserve un fibrage continu qui lui confère une résistance à la traction élevée et une excellente tenue en fatigue. Comparé à une bielle d'origine en métal frité, pensée avant tout pour le coût de série, une bielle forgée 4340 gagne environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % en fatigue. Les références ZRP Pro Series utilisent un acier 817M40T (équivalent EN24, au nickel-chrome-molybdène à haute pureté), tandis que les références Manley haut de gamme sont forgées en 300M, un acier à très haute résistance dérivé du 4340 enrichi en silicium et vanadium, retenu pour les moteurs les plus sollicités.

Les profils de bielle

Cette gamme est proposée en trois profils, tous en I : le I-3P BoostLine, le I-HD renforcé (ZRP et Manley) et le I Pro Series ZRP. Le choix dépend de l'objectif de puissance et du type d'usage ; le tableau des caractéristiques précise l'acier, l'entraxe, le diamètre de tête et le poids de chaque référence.

	Profil I-3P (BoostLine) : corps en I à trois faces d'appui optimisées (3-Pocket), conçu par BoostLine pour offrir une rigidité maximale à poids maîtrisé sur les moteurs fortement suralimentés.
	Profil I-HD : corps en I renforcé Heavy Duty (Pro Series I-Beam Turbo Tuff chez Manley), le meilleur compromis poids / rigidité pour la grande majorité des préparations turbo.
	Profil I (Pro Series) : corps en I standard ZRP en acier 817M40T, allégé, destiné aux montages recherchant un poids alternatif réduit.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

	ARP 2000 : l'alliage polyvalent de référence, résistance à la traction d'environ 220 000 psi (1 517 MPa). Proposé ici en 3/8" (bielles ZRP et BoostLine) et en 7/16" de gros diamètre (bielles Manley), il couvre les préparations turbo jusqu'à environ 200 ch par cylindre en 3/8", davantage en 7/16", à des régimes pouvant atteindre 8 500 tr/min.
	ARP L19 : alliage supérieur (≈ 260 000 psi / 1 793 MPa), pour les moteurs à forte pression de suralimentation et hauts régimes, jusqu'à environ 250 ch par cylindre en 3/8". Sensible à la corrosion et à l'hydrogène, il doit être huilé et stocké avec soin.
	ARP Custom Age 625+ : l'alliage le plus performant du catalogue (≈ 260 000 à 280 000 psi), insensible à la corrosion et à la fragilisation par l'hydrogène, sans contrainte de stockage. Réservé aux moteurs les plus extrêmes, il équipe ici les bielles BoostLine en 3/8".

Mesure de l'allongement des vis

Découvrir la jauge d'allongement ARP

Les marques proposées

Cette gamme réunit trois fabricants réputés de bielles forgées de compétition : ZRP (bielles usinées avec précision, appariées en poids à ± 1 g), BoostLine (profil I-3P breveté, spécialiste des moteurs fortement suralimentés) et Manley Performance (États-Unis, référence historique de la préparation, profils I-HD et 300M). Chaque référence est livrée en jeu complet de 6, appariée en poids, avec sa visserie ARP dédiée.

ZRP

Boostline

Manley

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Nissan VR38DETT

Bielles compatibles avec le moteur Nissan VR38DETT (axe de piston 23 mm), qui équipe la Nissan GT-R R35 dans toutes ses versions :

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un jeu de bielles forgées coûte sans commune mesure moins cher qu'une casse moteur : sur un VR38DETT suralimenté, une bielle d'origine qui rompt emporte le bloc, le vilebrequin et souvent une culasse. En montant d'emblée des bielles forgées appariées, vous fiabilisez durablement votre GT-R et vous vous épargnez une reconstruction complète, pour un surcoût dérisoire au regard du prix d'un moteur neuf.