Bielles forgées Nissan - 3.8L 24V Biturbo - VR38DETT (GT-R R35) axe 25,15 mm pour pistons forgés

Le moteur Nissan VR38DETT

Le VR38DETT est le V6 3,8 L biturbo 24 soupapes qui anime la Nissan GT-R R35 depuis 2007. Assemblé à la main sous atmosphère contrôlée, il développe de 485 ch à l'origine à 570 ch, et jusqu'à 600–608 ch sur les versions NISMO. Ses deux turbocompresseurs, son injection généreuse et son couple dès les bas régimes en font l'une des bases préférées de la préparation : il n'est pas rare de dépasser 800, voire 1 000 ch à la roue avec des turbos plus gros et une gestion adaptée. À ce niveau de pression de suralimentation et de couple, les bielles de série deviennent le maillon faible : leur remplacement par des bielles forgées est la première sécurité d'un moteur poussé et durable.

Les bielles forgées

Matricées à chaud puis usinées avec précision, ces bielles encaissent des contraintes de flexion, de compression et de fatigue très supérieures aux bielles frittées d'origine. Elles couvrent tous les usages sportifs de la GT-R : circuit, time attack, drift, drag, rallye et course de côte, et accompagnent les préparations du Stage 2 au Stage 4 et au-delà sur un VR38DETT poussé en pression de suralimentation, en régime et en couple. Livrées en jeu complet de 6, appariées en poids, elles préservent l'équilibrage de l'attelage mobile et la fiabilité aux hauts régimes. Cette version conserve l'entraxe de 165,1 mm et adopte un axe de piston majoré de 25,15 mm, destiné aux montages à pistons forgés sur mesure.

Caractéristiques techniques des bielles forgées VR38DETT (axe 25,15 mm)

Couple de serrage et allongement

Cette déclinaison à axe de 25,15 mm est fournie avec une seule visserie, de l’ARP 2000 en 7/16" de 42 mm : le tableau ne donne qu’un couple et qu’une plage d’allongement, valables pour les douze vis du moteur. Avec une vis de cette longueur, on veille à disposer d’une course de mesure suffisante sur le comparateur et l’on remet l’instrument à zéro sur un étalon de longueur proche, sinon la lecture part avec un décalage constant. Ces valeurs sont celles préconisées par le fabricant de la visserie et doivent être respectées scrupuleusement ; l’allongement mesuré avant et après serrage est la méthode de référence, le couple ne servant qu’à confirmer.

Guide technique des bielles forgées

L'acier forgé 300M

Cette bielle est forgée en 300M, un acier à très haute résistance dérivé du 4340 enrichi en silicium et vanadium, retenu pour les moteurs les plus sollicités. Forgé puis trempé et revenu, il conserve un fibrage continu qui lui confère une résistance à la traction élevée et une excellente tenue en fatigue. Comparée à une bielle d'origine en métal fritté, pensée avant tout pour le coût de série, une bielle forgée gagne environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % en fatigue, avec une marge encore supérieure pour le 300M sur les moteurs extrêmes.

Les profils de bielle

Cette bielle adopte le profil I-HD 300M de Manley : un corps en I renforcé Heavy Duty (Pro Series I-Beam Turbo Tuff) forgé en 300M, retenu pour le meilleur compromis rigidité / poids sur les VR38DETT très fortement suralimentés. Le tableau des caractéristiques précise l'acier, l'entraxe, le diamètre de tête et le poids.

Profil I-HD 300M : corps en I renforcé Heavy Duty issu de la gamme Manley Pro Series I-Beam Turbo Tuff, forgé en acier 300M. Le profil en I conserve une masse en mouvement contenue, tandis que les renforts Heavy Duty épaississent les zones critiques du fût et du pied pour encaisser la pression cylindre d’un biturbo poussé. C’est le profil des VR38DETT les plus sollicités, en drag, en circuit, en time attack comme sur les préparations grosse puissance, là où la bielle d’origine devient le facteur limitant.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

ARP 2000 : le standard haute performance d’ARP, d’une résistance à la traction voisine de 220 000 psi (environ 1 517 MPa). Il est ici décliné en 7/16", une section plus généreuse que le 3/8" habituel, ce qui augmente la charge de serrage disponible et la marge sur un VR38DETT fortement suralimenté. C’est le grade le plus répandu en circuit et trackday, en drag, en drift, en rallye et en course de côte, apprécié pour sa robustesse et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière : il suffit de respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de montage.

Mesure de l'allongement des vis

Découvrir la jauge d'allongement ARP

La marque proposée

Cette bielle est signée Manley Performance, fabricant américain de bielles forgées et référence historique de la préparation moteur. Ses gammes Pro Series et Turbo Tuff sont réputées pour leurs profils en I renforcés et leurs aciers à très haute résistance, dont le 300M retenu ici. Chaque bielle est forgée, usinée et contrôlée aux États-Unis, puis livrée en jeu complet de six appariées en poids, avec sa visserie ARP 2000 dédiée en 7/16". Un nom que l’on retrouve aussi bien en drag qu’en circuit et en time attack sur les GT-R préparées.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Nissan VR38DETT

Bielles compatibles avec le moteur Nissan VR38DETT (version à axe de piston 25,15 mm), qui équipe la Nissan GT-R R35 dans toutes ses versions :

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un jeu de bielles forgées coûte sans commune mesure moins cher qu’une casse moteur. Sur un VR38DETT suralimenté, une bielle d’origine qui rompt n’abîme pas seulement la bielle : elle marque le vilebrequin, entaille les chemises et emporte souvent une culasse, si bien que la remise en état revient à reconstruire le bloc. Revenir à la configuration d’usine suppose alors de racheter bielles et pistons pour retrouver exactement les limites de départ. Monter d’emblée un jeu forgé en acier 300M apparié en poids, associé à des pistons forgés, représente une fraction de cette facture et donne au moteur une marge de sécurité réelle, avec la possibilité de faire évoluer la puissance sans rouvrir le bas moteur.