Bielles forgées Nissan VR38DETT 3.8 V6 24v biturbo (GT-R R35) axe 25,15 mm pour pistons forgés

Le moteur Nissan VR38DETT

Le VR38DETT est le V6 3,8 L biturbo 24 soupapes qui anime la Nissan GT-R R35 depuis 2007. Assemblé à la main sous atmosphère contrôlée, il développe de 485 ch à l'origine à 570 ch, et jusqu'à 600–608 ch sur les versions NISMO. Ses deux turbocompresseurs, son injection généreuse et son couple dès les bas régimes en font l'une des bases préférées de la préparation : il n'est pas rare de dépasser 800, voire 1 000 ch à la roue avec des turbos plus gros et une gestion adaptée. À ce niveau de pression de suralimentation et de couple, les bielles de série deviennent le maillon faible : leur remplacement par des bielles forgées est la première sécurité d'un moteur poussé et durable.

Les bielles forgées

Matricées à chaud puis usinées avec précision, ces bielles encaissent des contraintes de flexion, de compression et de fatigue très supérieures aux bielles frittées d'origine. Elles couvrent tous les usages sportifs de la GT-R : circuit, time attack, drift, drag, rallye et course de côte, et accompagnent les préparations du Stage 2 au Stage 4 et au-delà sur un VR38DETT poussé en pression de suralimentation, en régime et en couple. Livrées en jeu complet de 6, appariées en poids, elles préservent l'équilibrage de l'attelage mobile et la fiabilité aux hauts régimes. Cette version conserve l'entraxe de 165,1 mm et adopte un axe de piston majoré de 25,15 mm, destiné aux montages à pistons forgés sur mesure.

Caractéristiques techniques des bielles forgées VR38DETT (axe 25,15 mm)

Couple de serrage et allongement

Sur ces bielles, le serrage se pilote à l'allongement de la vis, mesuré à la jauge, plutôt qu'au couple. Les valeurs d'allongement ci-dessous sont données à titre indicatif : suivez toujours la notice du fabricant de la visserie.

Guide technique des bielles forgées

L'acier forgé 300M

Cette bielle est forgée en 300M, un acier à très haute résistance dérivé du 4340 enrichi en silicium et vanadium, retenu pour les moteurs les plus sollicités. Forgé puis trempé et revenu, il conserve un fibrage continu qui lui confère une résistance à la traction élevée et une excellente tenue en fatigue. Comparée à une bielle d'origine en métal fritté, pensée avant tout pour le coût de série, une bielle forgée gagne environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % en fatigue, avec une marge encore supérieure pour le 300M sur les moteurs extrêmes.

Les profils de bielle

Cette bielle adopte le profil I-HD 300M de Manley : un corps en I renforcé Heavy Duty (Pro Series I-Beam Turbo Tuff) forgé en 300M, retenu pour le meilleur compromis rigidité / poids sur les VR38DETT très fortement suralimentés. Le tableau des caractéristiques précise l'acier, l'entraxe, le diamètre de tête et le poids.

Profil I-HD 300M : corps en I renforcé Heavy Duty (Manley Pro Series I-Beam Turbo Tuff) forgé en acier 300M, conçu pour les VR38DETT les plus sollicités.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

ARP 2000 : l'alliage polyvalent de référence, résistance à la traction d'environ 220 000 psi (1 517 MPa). Fourni ici en 7/16" de gros diamètre pour la bielle Manley, il encaisse les fortes pressions de suralimentation et les régimes élevés du VR38DETT, jusqu'à environ 8 500 tr/min. Le serrage se pilote à l'allongement, contrôlé à la jauge.

Mesure de l'allongement des vis

Découvrir la jauge d'allongement ARP

La marque proposée

Cette bielle est signée Manley Performance (États-Unis), référence historique de la préparation moteur, reconnue pour ses profils I-HD et ses aciers 300M. Elle est livrée en jeu complet de 6, appariée en poids, avec sa visserie ARP 2000 dédiée (7/16").

Manley

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Nissan VR38DETT

Bielles compatibles avec le moteur Nissan VR38DETT (version à axe de piston 25,15 mm), qui équipe la Nissan GT-R R35 dans toutes ses versions :

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un jeu de bielles forgées coûte sans commune mesure moins cher qu'une casse moteur : sur un VR38DETT suralimenté, une bielle d'origine qui rompt emporte le bloc, le vilebrequin et souvent une culasse. En montant d'emblée des bielles forgées appariées, vous fiabilisez durablement votre GT-R et vous vous épargnez une reconstruction complète, pour un surcoût dérisoire au regard du prix d'un moteur neuf.