4.0L / 4.6L V8 - Rover V8
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Joint de culasse renforcé Cometic, en MLS multicouche. Vendu à l'unité, deux joints par moteur V8.
Les V8 essence de 3,9 et 4,0 litres, codes moteur 35D, 36D, 37D et 38D, motorisent les Range Rover de première génération ainsi que les Land Rover Discovery I et II, détaillés plus bas.
Trois références de joint d'origine sont recensées pour ces moteurs : ERR 7217, LVB 50030 et LVB500030. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Elles sont conçues pour la pression de combustion de série : dès qu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se décolle et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.
Le joint n'assure pas seul l'étanchéité : la visserie, qui plaque la culasse sur le bloc, y contribue pour moitié. Un joint composite se tasse définitivement dès 100 N/mm² de contrainte, tandis que l'acier inoxydable 301 des joints MLS encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.
Cette fiche regroupe les références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, en une seule construction : le MLS. Deux alésages sont proposés, 94 et 96 mm, chacun en 18 épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, pour régler le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. Chaque référence se vend à l'unité ; un V8 en réclame deux, un pour chaque rangée de cylindres.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM ERR 7217 | LVB 50030 | LVB500030 |
| 94 mm | 0,69 mm | 4,79 | MLS | Cometic | C4368-027 |
| 94 mm | 0,76 mm | 5,27 | MLS | Cometic | C4368-030 |
| 94 mm | 0,91 mm | 6,32 | MLS | Cometic | C4368-036 |
| 94 mm | 1,02 mm | 7,08 | MLS | Cometic | C4368-040 |
| 94 mm | 1,14 mm | 7,91 | MLS | Cometic | C4368-045 |
| 94 mm | 1,30 mm | 9,02 | MLS | Cometic | C4368-051 |
| 94 mm | 1,42 mm | 9,85 | MLS | Cometic | C4368-056 |
| 94 mm | 1,52 mm | 10,55 | MLS | Cometic | C4368-060 |
| 94 mm | 1,68 mm | 11,66 | MLS | Cometic | C4368-066 |
| 94 mm | 1,78 mm | 12,35 | MLS | Cometic | C4368-070 |
| 94 mm | 1,91 mm | 13,25 | MLS | Cometic | C4368-075 |
| 94 mm | 2,03 mm | 14,09 | MLS | Cometic | C4368-080 |
| 94 mm | 2,13 mm | 14,78 | MLS | Cometic | C4368-084 |
| 94 mm | 2,18 mm | 15,13 | MLS | Cometic | C4368-086 |
| 94 mm | 2,34 mm | 16,24 | MLS | Cometic | C4368-092 |
| 94 mm | 2,49 mm | 17,28 | MLS | Cometic | C4368-098 |
| 94 mm | 3,05 mm | 21,17 | MLS | Cometic | C4368-120 |
| 94 mm | 3,56 mm | 24,71 | MLS | Cometic | C4368-140 |
| 96 mm | 0,69 mm | 4,99 | MLS | Cometic | C4369-027 |
| 96 mm | 0,76 mm | 5,50 | MLS | Cometic | C4369-030 |
| 96 mm | 0,91 mm | 6,59 | MLS | Cometic | C4369-036 |
| 96 mm | 1,02 mm | 7,38 | MLS | Cometic | C4369-040 |
| 96 mm | 1,14 mm | 8,25 | MLS | Cometic | C4369-045 |
| 96 mm | 1,30 mm | 9,41 | MLS | Cometic | C4369-051 |
| 96 mm | 1,42 mm | 10,28 | MLS | Cometic | C4369-056 |
| 96 mm | 1,52 mm | 11,00 | MLS | Cometic | C4369-060 |
| 96 mm | 1,68 mm | 12,16 | MLS | Cometic | C4369-066 |
| 96 mm | 1,78 mm | 12,88 | MLS | Cometic | C4369-070 |
| 96 mm | 1,91 mm | 13,83 | MLS | Cometic | C4369-075 |
| 96 mm | 2,03 mm | 14,69 | MLS | Cometic | C4369-080 |
| 96 mm | 2,13 mm | 15,42 | MLS | Cometic | C4369-084 |
| 96 mm | 2,18 mm | 15,78 | MLS | Cometic | C4369-086 |
| 96 mm | 2,34 mm | 16,94 | MLS | Cometic | C4369-092 |
| 96 mm | 2,49 mm | 18,02 | MLS | Cometic | C4369-098 |
| 96 mm | 3,05 mm | 22,08 | MLS | Cometic | C4369-120 |
| 96 mm | 3,56 mm | 25,77 | MLS | Cometic | C4369-140 |
Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace vient s'ajouter à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression ; on ne met en regard que des joints au même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | 35D, 36D, 37D, 38D | 20 Nm, puis 90°, puis 90° |
Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier si nécessaire. Cometic fournit ses joints déjà revêtus : n'ajoutez aucune pâte d'étanchéité.
 | MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, superposées et rivetées. Les feuilles extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de liquide. Un serrage modéré suffit à étancher, avec peu de déformation de l'alésage. C'est le choix polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 94 mm et en 96 mm, sans autre alésage.
L'épaisseur. Rover ne publie aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée par le constructeur : relevez celle du joint déposé et retenez, pour votre alésage, la valeur proposée la plus proche, de 0,69 à 3,56 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | L'épaisseur du joint déposé, majorée du métal enlevé au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur plus forte que celle du joint déposé |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur plus faible que celle du joint déposé |
Faute d'épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc avant d'opter pour une épaisseur plus mince que celle du joint déposé : cette mesure donne le jeu qui subsiste entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc., société américaine fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, conçoit des joints et des pièces d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait un nom grâce au joint sur mesure, fabriqué à l'alésage et à l'épaisseur souhaités avec des matières premières américaines. |
| Critère | Joints d'origine ERR 7217, LVB 50030 et LVB500030 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non indiquée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 94 mm, 96 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non communiquée par le constructeur | 0,69 à 3,56 mm, 18 valeurs par alésage |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Range Rover I 3.9 Cat 4x4 | 37D, 38D | 173 ch | 1988-1994 |
| Range Rover I 3.9 Vogue SEI 4x4 | 35D, 36D | 182 ch | 1988-1994 |
| Range Rover I 3.9 4x4 | 35D | 182 ch | 1988-1992 |
| Discovery I (LJ) 4.0 4x4 | 35D, 36D | 182 et 190 ch | 1993-1998 |
| Discovery II (L318) 4.0 V8 4x4 | 35D | 185 ch | 1998-2004 |
Référence OEM : ERR 7217, LVB 50030 et LVB500030.
Important : les références de cette page conviennent aux moteurs 35D, 36D, 37D et 38D : contrôlez le code moteur de votre véhicule, puis choisissez l'alésage de joint selon celui de vos cylindres avant de commander.
Lorsque le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend la suite : soumis à une pression de combustion supérieure, il ne se tasse pas et garde sa forme.
Un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé font du joint de culasse le premier maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé écarte la fuite, et la dépose de culasse qui l'accompagne revient bien plus cher que le joint lui-même.
