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Junta de culata reforzada Cometic, en MLS multicapa. Se vende por unidad, dos juntas por motor V8.
Los V8 de gasolina de 3,9 y 4,0 litros, códigos motor 35D, 36D, 37D y 38D, equipan los Range Rover de primera generación y los Land Rover Discovery I y II, que figuran más abajo.
Para estos motores constan tres referencias de junta de origen: ERR 7217, LVB 50030 y LVB500030. El fabricante no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Están concebidas para la presión de combustión de serie: en cuanto esta sube, el apriete cede, la culata se despega y el refrigerante se filtra en un cilindro.
La junta no sella sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque aporta la mitad. Una junta composite se aplasta para siempre a partir de 100 N/mm² de tensión, mientras que el acero inoxidable 301 de las juntas MLS absorbe 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta página agrupa las referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: MLS. Se ofrecen dos diámetros, 94 y 96 mm, cada uno en 18 espesores de 0,69 a 3,56 mm, para fijar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Cada referencia se vende por unidad; un V8 requiere dos, una para cada bancada.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM ERR 7217 | LVB 50030 | LVB500030 |
| 94 mm | 0,69 mm | 4,79 | MLS | Cometic | C4368-027 |
| 94 mm | 0,76 mm | 5,27 | MLS | Cometic | C4368-030 |
| 94 mm | 0,91 mm | 6,32 | MLS | Cometic | C4368-036 |
| 94 mm | 1,02 mm | 7,08 | MLS | Cometic | C4368-040 |
| 94 mm | 1,14 mm | 7,91 | MLS | Cometic | C4368-045 |
| 94 mm | 1,30 mm | 9,02 | MLS | Cometic | C4368-051 |
| 94 mm | 1,42 mm | 9,85 | MLS | Cometic | C4368-056 |
| 94 mm | 1,52 mm | 10,55 | MLS | Cometic | C4368-060 |
| 94 mm | 1,68 mm | 11,66 | MLS | Cometic | C4368-066 |
| 94 mm | 1,78 mm | 12,35 | MLS | Cometic | C4368-070 |
| 94 mm | 1,91 mm | 13,25 | MLS | Cometic | C4368-075 |
| 94 mm | 2,03 mm | 14,09 | MLS | Cometic | C4368-080 |
| 94 mm | 2,13 mm | 14,78 | MLS | Cometic | C4368-084 |
| 94 mm | 2,18 mm | 15,13 | MLS | Cometic | C4368-086 |
| 94 mm | 2,34 mm | 16,24 | MLS | Cometic | C4368-092 |
| 94 mm | 2,49 mm | 17,28 | MLS | Cometic | C4368-098 |
| 94 mm | 3,05 mm | 21,17 | MLS | Cometic | C4368-120 |
| 94 mm | 3,56 mm | 24,71 | MLS | Cometic | C4368-140 |
| 96 mm | 0,69 mm | 4,99 | MLS | Cometic | C4369-027 |
| 96 mm | 0,76 mm | 5,50 | MLS | Cometic | C4369-030 |
| 96 mm | 0,91 mm | 6,59 | MLS | Cometic | C4369-036 |
| 96 mm | 1,02 mm | 7,38 | MLS | Cometic | C4369-040 |
| 96 mm | 1,14 mm | 8,25 | MLS | Cometic | C4369-045 |
| 96 mm | 1,30 mm | 9,41 | MLS | Cometic | C4369-051 |
| 96 mm | 1,42 mm | 10,28 | MLS | Cometic | C4369-056 |
| 96 mm | 1,52 mm | 11,00 | MLS | Cometic | C4369-060 |
| 96 mm | 1,68 mm | 12,16 | MLS | Cometic | C4369-066 |
| 96 mm | 1,78 mm | 12,88 | MLS | Cometic | C4369-070 |
| 96 mm | 1,91 mm | 13,83 | MLS | Cometic | C4369-075 |
| 96 mm | 2,03 mm | 14,69 | MLS | Cometic | C4369-080 |
| 96 mm | 2,13 mm | 15,42 | MLS | Cometic | C4369-084 |
| 96 mm | 2,18 mm | 15,78 | MLS | Cometic | C4369-086 |
| 96 mm | 2,34 mm | 16,94 | MLS | Cometic | C4369-092 |
| 96 mm | 2,49 mm | 18,02 | MLS | Cometic | C4369-098 |
| 96 mm | 3,05 mm | 22,08 | MLS | Cometic | C4369-120 |
| 96 mm | 3,56 mm | 25,77 | MLS | Cometic | C4369-140 |
El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Ese espacio se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se confrontan juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | 35D, 36D, 37D, 38D | 20 Nm, luego 90°, luego 90° |
Antes de montar, compruebe con una regla que la culata y el bloque están planos, y hágalos rectificar si es preciso. Cometic suministra sus juntas ya revestidas: no añada pasta de sellado.
 | MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas, superpuestas y remachadas. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de líquido. Basta un apriete moderado para sellar, con poca deformación del diámetro. Es la opción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La junta MLS de Cometic existe en 94 mm y en 96 mm, sin otro diámetro.
El espesor. Rover no publica ningún espesor para la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado por el fabricante: mida el de la junta retirada y elija, para su diámetro, el valor ofrecido más cercano, de 0,69 a 3,56 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | El espesor de la junta retirada, aumentado con el metal quitado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor mayor que el de la junta retirada |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor menor que el de la junta retirada |
Sin un espesor de origen publicado, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque antes de optar por un espesor más delgado que el de la junta retirada: esa medida da el juego que subsiste entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc., empresa estadounidense fundada en 1989 en Concord, Ohio, diseña juntas y piezas de estanqueidad para motores. Se hizo un nombre con la junta a medida, fabricada al diámetro y espesor deseados con materias primas estadounidenses. Todos sus productos se fabrican en Estados Unidos. |
| Criterio | Juntas de origen ERR 7217, LVB 50030 y LVB500030 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no indicada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 94 mm, 96 mm |
| Espesores disponibles | espesor no facilitado por el fabricante | 0,69 a 3,56 mm, 18 valores por diámetro |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Range Rover I 3.9 Cat 4x4 | 37D, 38D | 173 CV | 1988-1994 |
| Range Rover I 3.9 Vogue SEI 4x4 | 35D, 36D | 182 CV | 1988-1994 |
| Range Rover I 3.9 4x4 | 35D | 182 CV | 1988-1992 |
| Discovery I (LJ) 4.0 4x4 | 35D, 36D | 182 y 190 CV | 1993-1998 |
| Discovery II (L318) 4.0 V8 4x4 | 35D | 185 CV | 1998-2004 |
Referencia OEM: ERR 7217, LVB 50030 y LVB500030.
Importante: las referencias de esta página convienen a los motores 35D, 36D, 37D y 38D: compruebe el código motor de su vehículo y elija el diámetro de junta según el de sus cilindros antes de hacer el pedido.
Cuando la junta de origen ya no basta, la reforzada toma el relevo: con una presión de combustión superior no se aplasta y mantiene su forma.
Un turbo, un compresor o una relación de compresión elevada convierten la junta de culata en el primer eslabón débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga, y el desmontaje de culata que la acompaña cuesta mucho más que la junta misma.
