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4,0 l / 4,6 l V8 - Rover V8
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4,0 l / 4,6 l V8 - Rover V8
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Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Cometic, als mehrlagige MLS. Einzeln verkauft, zwei Dichtungen pro V8-Motor.
Die V8-Benziner mit 3,9 und 4,0 Litern Hubraum und den Motorcodes 35D, 36D, 37D und 38D treiben die Range Rover der ersten Generation sowie die Land Rover Discovery I und II an, die unten aufgeführt sind.
Für diese Motoren sind drei Originalnummern verzeichnet: ERR 7217, LVB 50030 und LVB500030. Der Hersteller veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Sie sind für den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Sobald er steigt, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf löst sich und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.
Die Dichtung dichtet nicht allein: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, steuern die Hälfte bei. Eine Verbunddichtung setzt sich ab 100 N/mm² Spannung endgültig, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² aufnimmt, also 5-mal mehr, und nach jeder Verbrennung in Form zurückfedert.
Diese Seite fasst die Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart zusammen: MLS. Angeboten werden zwei Bohrungen, 94 und 96 mm, jeweils in 18 Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, damit sich das Verdichtungsverhältnis einstellen lässt, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzufassen. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft; ein V8 braucht zwei, eine für jede Zylinderreihe.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer OEM ERR 7217 | LVB 50030 | LVB500030 |
| 94 mm | 0,69 mm | 4,79 | MLS | Cometic | C4368-027 |
| 94 mm | 0,76 mm | 5,27 | MLS | Cometic | C4368-030 |
| 94 mm | 0,91 mm | 6,32 | MLS | Cometic | C4368-036 |
| 94 mm | 1,02 mm | 7,08 | MLS | Cometic | C4368-040 |
| 94 mm | 1,14 mm | 7,91 | MLS | Cometic | C4368-045 |
| 94 mm | 1,30 mm | 9,02 | MLS | Cometic | C4368-051 |
| 94 mm | 1,42 mm | 9,85 | MLS | Cometic | C4368-056 |
| 94 mm | 1,52 mm | 10,55 | MLS | Cometic | C4368-060 |
| 94 mm | 1,68 mm | 11,66 | MLS | Cometic | C4368-066 |
| 94 mm | 1,78 mm | 12,35 | MLS | Cometic | C4368-070 |
| 94 mm | 1,91 mm | 13,25 | MLS | Cometic | C4368-075 |
| 94 mm | 2,03 mm | 14,09 | MLS | Cometic | C4368-080 |
| 94 mm | 2,13 mm | 14,78 | MLS | Cometic | C4368-084 |
| 94 mm | 2,18 mm | 15,13 | MLS | Cometic | C4368-086 |
| 94 mm | 2,34 mm | 16,24 | MLS | Cometic | C4368-092 |
| 94 mm | 2,49 mm | 17,28 | MLS | Cometic | C4368-098 |
| 94 mm | 3,05 mm | 21,17 | MLS | Cometic | C4368-120 |
| 94 mm | 3,56 mm | 24,71 | MLS | Cometic | C4368-140 |
| 96 mm | 0,69 mm | 4,99 | MLS | Cometic | C4369-027 |
| 96 mm | 0,76 mm | 5,50 | MLS | Cometic | C4369-030 |
| 96 mm | 0,91 mm | 6,59 | MLS | Cometic | C4369-036 |
| 96 mm | 1,02 mm | 7,38 | MLS | Cometic | C4369-040 |
| 96 mm | 1,14 mm | 8,25 | MLS | Cometic | C4369-045 |
| 96 mm | 1,30 mm | 9,41 | MLS | Cometic | C4369-051 |
| 96 mm | 1,42 mm | 10,28 | MLS | Cometic | C4369-056 |
| 96 mm | 1,52 mm | 11,00 | MLS | Cometic | C4369-060 |
| 96 mm | 1,68 mm | 12,16 | MLS | Cometic | C4369-066 |
| 96 mm | 1,78 mm | 12,88 | MLS | Cometic | C4369-070 |
| 96 mm | 1,91 mm | 13,83 | MLS | Cometic | C4369-075 |
| 96 mm | 2,03 mm | 14,69 | MLS | Cometic | C4369-080 |
| 96 mm | 2,13 mm | 15,42 | MLS | Cometic | C4369-084 |
| 96 mm | 2,18 mm | 15,78 | MLS | Cometic | C4369-086 |
| 96 mm | 2,34 mm | 16,94 | MLS | Cometic | C4369-092 |
| 96 mm | 2,49 mm | 18,02 | MLS | Cometic | C4369-098 |
| 96 mm | 3,05 mm | 22,08 | MLS | Cometic | C4369-120 |
| 96 mm | 3,56 mm | 25,77 | MLS | Cometic | C4369-140 |
Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder frei lässt. Er kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; nebeneinandergestellt werden nur Dichtungen mit gleicher Bohrung.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | 35D, 36D, 37D, 38D | 20 Nm, dann 90°, dann 90° |
Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal, ob Zylinderkopf und Block plan sind, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Cometic liefert seine Dichtungen bereits beschichtet: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.
 | MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, übereinandergelegt und vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Kühlmitteldurchgang. Ein mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, bei geringer Bohrungsverformung. Das ist die vielseitige Wahl, vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung. |
Die Dichtungsbohrung. Die MLS-Dichtung von Cometic gibt es mit 94 mm und mit 96 mm, ohne andere Bohrung.
Die Dicke. Rover veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke vom Hersteller nicht veröffentlicht: Messen Sie die ausgebaute Dichtung und wählen Sie für Ihre Bohrung den nächstliegenden angebotenen Wert, von 0,69 bis 3,56 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Die Dicke der ausgebauten Dichtung, erhöht um das beim Planen abgenommene Metall |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | Eine größere Dicke als bei der ausgebauten Dichtung |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | Eine kleinere Dicke als bei der ausgebauten Dichtung |
Ohne veröffentlichte Originaldicke messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen, bevor Sie sich für eine dünnere Dichtung als die ausgebaute entscheiden: Diese Messung zeigt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.
 | Cometic Gasket, Inc., ein 1989 in Concord, Ohio, gegründetes amerikanisches Unternehmen, entwickelt Dichtungen und Dichtteile für Motoren. Bekannt wurde es durch die Maßdichtung, gefertigt in der gewünschten Bohrung und Dicke aus amerikanischen Rohstoffen. Alle Produkte entstehen in den Vereinigten Staaten. |
| Kriterium | Originaldichtungen ERR 7217, LVB 50030 und LVB500030 | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht genannt | Mehrlagiger Edelstahl (MLS) |
| Dichtungsbohrung | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 94 mm, 96 mm |
| Verfügbare Dicken | Dicke vom Hersteller nicht mitgeteilt | 0,69 bis 3,56 mm, 18 Werte je Bohrung |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Range Rover I 3.9 Cat 4x4 | 37D, 38D | 173 PS | 1988-1994 |
| Range Rover I 3.9 Vogue SEI 4x4 | 35D, 36D | 182 PS | 1988-1994 |
| Range Rover I 3.9 4x4 | 35D | 182 PS | 1988-1992 |
| Discovery I (LJ) 4.0 4x4 | 35D, 36D | 182 und 190 PS | 1993-1998 |
| Discovery II (L318) 4.0 V8 4x4 | 35D | 185 PS | 1998-2004 |
OEM-Teilenummer: ERR 7217, LVB 50030 und LVB500030.
Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zu den Motoren 35D, 36D, 37D und 38D: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs und wählen Sie vor der Bestellung die Dichtungsbohrung passend zu Ihren Zylindern.
Reicht die Originaldichtung nicht mehr aus, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck setzt sie sich nicht und bleibt in Form.
Ein Turbo, ein Kompressor oder ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis machen die Zylinderkopfdichtung zum ersten schwachen Glied im oberen Motor. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit, und der darauf folgende Ausbau des Zylinderkopfs kostet viel mehr als die Dichtung selbst.
