Guarnizione di testata rinforzata Land Rover Range Rover Discovery 3.9 4.0 V8 35D 36D 37D 38D

I motori Rover interessati

I V8 a benzina da 3,9 e 4,0 litri, codici motore 35D, 36D, 37D e 38D, equipaggiano le Range Rover di prima generazione e le Land Rover Discovery I e II, indicate più sotto.

Per questi motori risultano tre codici di guarnizione originale: ERR 7217, LVB 50030 e LVB500030. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Sono concepite per la pressione di combustione di serie: appena questa sale, il serraggio cala, la testata si stacca e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non sigilla da sola: la viteria che stringe la testata sul basamento ne apporta la metà. Una guarnizione composita si assesta definitivamente da 100 N/mm² di sollecitazione, mentre l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS assorbe 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e ritorna in forma a ogni combustione.

Questa scheda raggruppa i codici del costruttore statunitense Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: MLS. Sono proposti due alesaggi, 94 e 96 mm, ciascuno in 18 spessori da 0,69 a 3,56 mm, per fissare il rapporto di compressione senza intervenire su pistoni e testata. Ogni codice è venduto singolarmente; un V8 ne richiede due, uno per ciascuna bancata.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Questo spazio si aggiunge alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; si affiancano solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima della posa, verificate con un regolo che testata e basamento siano piani e fateli spianare se necessario. Cometic fornisce le sue guarnizioni già rivestite: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inox imbutite, sovrapposte e rivettate. Le lamiere esterne portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di liquido. Basta un serraggio moderato per sigillare, con poca deformazione dell'alesaggio. È la scelta polivalente, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione MLS Cometic esiste in 94 mm e in 96 mm, senza altro alesaggio.

Lo spessore. Rover non pubblica alcuno spessore per la guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

In mancanza di uno spessore originale pubblicato, rilevate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento prima di optare per uno spessore più sottile di quello della guarnizione smontata: la misura indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., azienda statunitense fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, progetta guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. Si è fatta un nome con la guarnizione su misura, realizzata all'alesaggio e allo spessore desiderati con materie prime statunitensi. Tutti i suoi prodotti sono fabbricati negli Stati Uniti.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 94 mm o di 96 mm delle guarnizioni proposte
• Regolare il rapporto di compressione rispetto all'originale, in funzione dello spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: ERR 7217, LVB 50030 e LVB500030.

Importante: i codici di questa scheda convengono ai motori 35D, 36D, 37D e 38D: verificate il codice motore del vostro veicolo e scegliete l'alesaggio della guarnizione in base a quello dei cilindri prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non basta più, quella rinforzata prende il testimone: con una pressione di combustione superiore non si assesta e mantiene la forma.

Un turbo, un compressore o un rapporto di compressione alzato fanno della guarnizione di testata il primo anello debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, e lo smontaggio della testata che ne deriva costa molto più della guarnizione stessa.