Bielas forjadas Nissan - 3.8L 24V Biturbo - VR38DETT (GT-R R35) bulón 25,15 mm para pistones forjados

El motor Nissan VR38DETT

El VR38DETT es el V6 3,8 L biturbo de 24 válvulas que impulsa el Nissan GT-R R35 desde 2007. Ensamblado a mano en atmósfera controlada, entregó 485 CV en su origen, subió a 570 CV y hasta 600–608 CV en las versiones NISMO. Sus dos turbocompresores, su generosa inyección y su par a bajas vueltas lo convierten en una de las bases preferidas de la preparación: superar 800 o incluso 1.000 CV en rueda con turbos mayores y una gestión adecuada es habitual. A ese nivel de presión de sobrealimentación y de par, las bielas de serie se convierten en el eslabón débil: sustituirlas por bielas forjadas es la primera seguridad de un motor exigido y duradero.

Las bielas forjadas

Forjadas en caliente y mecanizadas con precisión, estas bielas soportan esfuerzos de flexión, compresión y fatiga muy superiores a las bielas sinterizadas de origen. Cubren todos los usos deportivos del GT-R: circuito, time attack, drift, drag, rally y subida de montes, y acompañan preparaciones del Stage 2 al Stage 4 y más allá en un VR38DETT forzado en presión, régimen y par. Entregadas en juego completo de 6, emparejadas en peso, preservan el equilibrado del conjunto móvil y la fiabilidad a altas vueltas. Esta versión conserva la distancia entre centros de 165,1 mm y adopta un bulón de pistón mayorado de 25,15 mm, destinado a montajes con pistones forjados a medida.

Características técnicas de las bielas forjadas VR38DETT (bulón 25,15 mm)

Par de apriete y alargamiento

Esta variante de bulón de 25,15 mm se suministra con una sola tornillería, ARP 2000 de 7/16" 42 mm: la tabla indica un único par y un único intervalo de alargamiento, válidos para los doce tornillos del motor. Con un tornillo de esta longitud hay que asegurarse de disponer de suficiente recorrido de medición en el comparador y poner a cero el instrumento sobre un patrón de longitud similar, o la lectura arrancará con un desfase constante. Esos valores son los prescritos por el fabricante de la tornillería y deben respetarse escrupulosamente; el alargamiento medido antes y después del apriete es el método de referencia y el par solo confirma.

Guía técnica de las bielas forjadas

El acero forjado 300M

Esta biela se forja en 300M, un acero de muy alta resistencia derivado del 4340 enriquecido con silicio y vanadio, elegido para los motores más exigidos. Forjado, luego templado y revenido, conserva un fibrado continuo que le confiere alta resistencia a la tracción y excelente resistencia a la fatiga. Frente a una biela sinterizada de serie optimizada para el coste, una biela forjada gana alrededor de +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % en fatiga, con un margen aún mayor para el 300M en motores extremos.

Los perfiles de biela

Esta biela adopta el perfil I-HD 300M de Manley: un cuerpo en I reforzado Heavy Duty (Pro Series I-Beam Turbo Tuff) forjado en 300M, elegido por el mejor compromiso rigidez / peso en montajes VR38DETT muy sobrealimentados. La tabla de características indica el acero, la distancia entre centros, el diámetro de cabeza y el peso.

Perfil I-HD 300M: cuerpo en I reforzado Heavy Duty de la gama Manley Pro Series I-Beam Turbo Tuff, forjado en acero 300M. El perfil en I mantiene contenida la masa en movimiento, mientras que los refuerzos Heavy Duty engrosan las zonas críticas del vástago y del pie para absorber la presión en cámara de un biturbo muy preparado. Es el perfil de los VR38DETT más castigados, en drag, en circuito y en time attack, así como en las preparaciones de gran potencia, donde la biela de serie se convierte en el factor limitante.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

ARP 2000: el estándar de altas prestaciones de ARP, con una resistencia a tracción cercana a 220 000 psi (unos 1 517 MPa). Aquí se presenta en 7/16", una sección más generosa que el habitual 3/8", lo que aumenta la carga de apriete disponible y el margen en un VR38DETT muy sobrealimentado. Es la calidad más extendida en circuito y tandas, en drag, drift, rally y subida en cuesta, apreciada por su robustez y polivalencia, sin exigencias particulares de almacenamiento: basta con respetar con rigor el par y el alargamiento de montaje.

Medición del alargamiento de los tornillos

Descubrir el calibre de alargamiento ARP

La marca propuesta

Esta biela lleva la firma de Manley Performance, fabricante estadounidense de bielas forjadas y referencia histórica de la preparación de motores. Sus gamas Pro Series y Turbo Tuff son conocidas por sus perfiles en I reforzados y por sus aceros de altísima resistencia, entre ellos el 300M elegido aquí. Cada biela se forja, mecaniza y controla en Estados Unidos, y después se entrega en juego completo de seis igualadas en peso, con su tornillería ARP 2000 dedicada en 7/16". Un nombre que se encuentra tanto en drag como en circuito y en time attack sobre los GT-R preparados.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Nissan VR38DETT

Bielas compatibles con el motor Nissan VR38DETT (versión con bulón de pistón 25,15 mm), que equipa el Nissan GT-R R35 en todas sus versiones:

¿Por qué es la solución más económica?

Un juego de bielas forjadas cuesta incomparablemente menos que una rotura de motor. En un VR38DETT sobrealimentado, una biela de serie que rompe no se destruye sola: marca el cigüeñal, raya las camisas y a menudo se lleva una culata, de modo que la reparación equivale a rehacer el motor. Volver a la configuración de fábrica obliga entonces a comprar de nuevo bielas y pistones, para recuperar exactamente los límites de partida. Montar desde el principio un juego forjado en acero 300M igualado en peso, junto a pistones forjados, representa una fracción de esa factura y da al motor un margen de seguridad real, con la libertad de subir la potencia sin volver a abrir los bajos.