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Kit de 6 bielas forjadas en acero 300M para Nissan GT-R R35 3.8 V6 biturbo (VR38DETT), bulón de pistón 25,15 mm.
El VR38DETT es el V6 3,8 L biturbo de 24 válvulas que impulsa el Nissan GT-R R35 desde 2007. Ensamblado a mano en atmósfera controlada, entregó 485 CV en su origen, subió a 570 CV y hasta 600–608 CV en las versiones NISMO. Sus dos turbocompresores, su generosa inyección y su par a bajas vueltas lo convierten en una de las bases preferidas de la preparación: superar 800 o incluso 1.000 CV en rueda con turbos mayores y una gestión adecuada es habitual. A ese nivel de presión de sobrealimentación y de par, las bielas de serie se convierten en el eslabón débil: sustituirlas por bielas forjadas es la primera seguridad de un motor exigido y duradero.
Forjadas en caliente y mecanizadas con precisión, estas bielas soportan esfuerzos de flexión, compresión y fatiga muy superiores a las bielas sinterizadas de origen. Cubren todos los usos deportivos del GT-R: circuito, time attack, drift, drag, rally y subida de montes, y acompañan preparaciones del Stage 2 al Stage 4 y más allá en un VR38DETT forzado en presión, régimen y par. Entregadas en juego completo de 6, emparejadas en peso, preservan el equilibrado del conjunto móvil y la fiabilidad a altas vueltas. Esta versión conserva la distancia entre centros de 165,1 mm y adopta un bulón de pistón mayorado de 25,15 mm, destinado a montajes con pistones forjados a medida.
| Referencia | Marca | Perfil | Acero | Tornillería | Ø bulón (mm) | Ø cabeza (mm) | Ancho cabeza (mm) | Entre-ejes (mm) | Peso (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15444-6 | Manley | I-HD-300M | 300M | ARP 2000-7/16"-42mm | 25,15 | 59 | 22,78 | 165,1 | 760 |
En estas bielas, el apriete se controla por el alargamiento del tornillo, medido con comparador, y no por par. Los valores de alargamiento siguientes son indicativos: siga siempre las instrucciones del fabricante de la tornillería.
| Biela | Tornillería | Alargamiento recomendado (mm) |
|---|---|---|
| Manley I-HD-300M (15444-6) | ARP 2000 | 0,163 – 0,173 |
Esta biela se forja en 300M, un acero de muy alta resistencia derivado del 4340 enriquecido con silicio y vanadio, elegido para los motores más exigidos. Forjado, luego templado y revenido, conserva un fibrado continuo que le confiere alta resistencia a la tracción y excelente resistencia a la fatiga. Frente a una biela sinterizada de serie optimizada para el coste, una biela forjada gana alrededor de +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % en fatiga, con un margen aún mayor para el 300M en motores extremos.
Esta biela adopta el perfil I-HD 300M de Manley: un cuerpo en I reforzado Heavy Duty (Pro Series I-Beam Turbo Tuff) forjado en 300M, elegido por el mejor compromiso rigidez / peso en montajes VR38DETT muy sobrealimentados. La tabla de características indica el acero, la distancia entre centros, el diámetro de cabeza y el peso.
 | Perfil I-HD 300M: cuerpo en I reforzado Heavy Duty (Manley Pro Series I-Beam Turbo Tuff) forjado en acero 300M, para los montajes VR38DETT más exigidos. |
 | ARP 2000: la aleación polivalente de referencia, resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Suministrada aquí en 7/16" de gran diámetro para la biela Manley, soporta la alta presión de sobrealimentación y las altas vueltas del VR38DETT, hasta unas 8.500 rpm. El apriete se controla por el alargamiento del tornillo, medido con comparador. |
Descubrir el calibre de alargamiento ARP
Esta biela lleva la firma de Manley Performance (EE. UU.), referencia histórica de la preparación de motores, reconocida por sus perfiles I-HD y sus aceros 300M. Se entrega en juego completo de 6, emparejada en peso, con su tornillería ARP 2000 dedicada (7/16").
 Manley |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Bielas compatibles con el motor Nissan VR38DETT (versión con bulón de pistón 25,15 mm), que equipa el Nissan GT-R R35 en todas sus versiones:
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | GT-R (R35) | VR38DETT | 357–419 kW (485–570 ch) | 2007–2016 |
| Nissan | GT-R (R35) | VR38DETT | 419–447 kW (570–608 ch) | 2016–présent |
| Nissan | GT-R (R35) NISMO | VR38DETT | 441–447 kW (600–608 ch) | 2014–présent |
Un juego de bielas forjadas cuesta muchísimo menos que una rotura de motor: en un VR38DETT sobrealimentado, una biela de origen que rompe se lleva el bloque, el cigüeñal y a menudo una culata. Al montar de entrada bielas forjadas emparejadas, fiabiliza de forma duradera su GT-R y se ahorra una reconstrucción completa, por un sobrecoste irrisorio frente al precio de un motor nuevo.
