Bielles forgées Mitsubishi - 2.0L 16V - 4G63 6 boulons axe 22 mm (Eclipse / Talon) pour pistons forgés

Le moteur Mitsubishi 4G63 (6 boulons)

Signé Mitsubishi, le 4G63 est un quatre-cylindres en ligne de 1 997 cm³ (alésage 85 mm × course 88 mm) à double arbre à cames en tête (DOHC) et 16 soupapes. C’est sous sa forme turbocompressée, le 4G63T, qu’il a forgé sa réputation : il a animé les Mitsubishi Eclipse 1G, Eagle Talon et Plymouth Laser de la génération DSM, ainsi que la Galant VR-4, jusqu’à devenir un pilier de la préparation moteur. Les blocs assemblés jusqu’à 1992 environ se distinguent par un vilebrequin fixé par six boulons : le fameux « 6 boulons », réputé plus rigide que le bloc sept boulons qui lui a succédé.

Annoncé d’usine autour de 195 ch, le 4G63T dispose d’une marge de progression considérable : un turbo de plus gros volume et une gestion adaptée lui permettent d’atteindre sans difficulté 400 à 600 ch, et davantage encore en configuration course. Cette montée en puissance impose à l’attelage mobile des sollicitations que les bielles de série, en acier coulé, ne parviennent plus à absorber.

Au-delà de 350 à 400 ch environ, la bielle devient le maillon faible de l’ensemble : elle fléchit, s’allonge, puis rompt sous les efforts d’inertie et la pression de combustion. Le passage à des bielles forgées en acier 4340 fiabilise le bas moteur et libère tout le potentiel du bloc 6 boulons.

Les bielles forgées

Trait d’union entre le piston et le vilebrequin, la bielle transforme le mouvement alternatif en rotation. Sur un moteur préparé, elle encaisse à chaque cycle des efforts considérables : c’est elle qui conditionne, en premier lieu, la fiabilité du bas moteur.

Forgées dans un acier traité à cœur, ces bielles offrent une tenue à la fatigue et une rigidité nettement supérieures aux pièces de série. Taillées pour la compétition : circuit, rallye, drift, drag, course de côte ou time attack, elles conviennent aussi bien à une préparation Stage 1 qu’aux moteurs de course les plus radicaux.

Selon le profil et la visserie retenus, ces bielles pour 4G63 6 boulons accompagnent des préparations allant de quelques centaines de chevaux à des configurations dépassant 600 ch, sans jamais constituer le point de rupture de l’attelage mobile.

Caractéristiques techniques des bielles forgées 4G63 (6 boulons, axe 22 mm)

Couple de serrage et allongement

Pour le montage, la référence demeure la mesure de l’allongement au comparateur (stretch gauge), plus fiable que le seul couple de serrage ; en cas de doute, la notice livrée avec le kit fait toujours foi. Les couples indiqués ci-dessus correspondent à un serrage réalisé avec le lubrifiant ARP.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Le 4340 est un acier allié au chrome-nickel-molybdène, mis en forme par forgeage puis traité thermiquement. Le forgeage aligne les fibres du métal et supprime la porosité, à l’inverse d’une bielle de série coulée ou frittée, dont la structure granuleuse se révèle bien plus fragile.

Il en résulte une résistance à la traction de l’ordre de 1 100 à 1 300 MPa, une endurance à la fatigue remarquable et une grande tolérance aux agressions thermiques et mécaniques. C’est le matériau de prédilection des bielles haute performance : il supporte des cycles de forte pression sans se déformer, là où une bielle frittée d’origine finirait par céder.

Les profils de bielle

Le profil du corps de bielle détermine son comportement sous charge. Deux familles sont proposées pour ce moteur :

	Profil H : le corps évidé en H offre le meilleur rapport rigidité / masse. Sur un 4G63 6 boulons qui grimpe volontiers en régime, cette légèreté réduit les efforts d’inertie encaissés par les paliers et convient aussi bien aux préparations turbo modérées qu’aux blocs franchement poussés.
	Profil I-HD (I-Beam Heavy Duty, gamme Pro Series Turbo Tuff de Manley) : la section en I est nettement épaissie, donc plus lourde, mais elle absorbe sans broncher les pressions de suralimentation extrêmes et les couples que développent les 4G63 6 boulons préparés pour la course d’accélération.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

Élément le plus sollicité de la bielle, la visserie assure le maintien du chapeau face aux efforts d’inertie. Toutes les bielles de cette fiche reçoivent des vis ARP au diamètre 3/8", proposées en deux gammes.

ARP 2000 (résistance à la traction ~220 000 psi, soit ~1 517 MPa) équipe les deux bielles Manley de cette version à axe de 22 mm : la profil H de 550 g en 3/8"-38 mm et l’I-HD de 645 g en 3/8"-41 mm. Le grade est donné jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 8 500 tr/min, et reste le plus employé en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte. Sa fiabilité dans le temps tient à la régularité de la précharge : chapeaux repérés et remontés dans leur sens d’origine, filets soufflés et lubrifiés, serrage progressif puis mesure de l’allongement, vis reprises une à une et remplacées dès que la longueur libre a évolué. Aucune contrainte de stockage.

ARP CA625+ (Custom Age 625+, 260 000 à 280 000 psi, soit ~1 793 à 1 931 MPa) est l’alliage premium d’ARP, monté ici sur l’I-HD en 3/8"-41 mm. Réservé aux 4G63 à axe de 22 mm les plus sollicités, au-delà de 250 ch par cylindre et au-delà de 10 000 tr/min, il conserve sa précharge sur des dizaines de cycles thermiques et de départs. Mieux protégé que l’ARP 2000 contre la corrosion atmosphérique et l’oxydation, insensible à la fragilisation par l’hydrogène, il se stocke sans précaution particulière, mais se serre avec la même méthode : filets propres, lubrifiant d’assemblage, allongement mesuré au comparateur et relevé consigné pour chaque vis.

Mesure de l’allongement des vis

Découvrir la jauge d’allongement ARP

Les marques proposées

Manley Performance : fabricant américain reconnu mondialement pour ses bielles forgées de compétition. Les gammes H-Beam et Pro Series I-Beam Turbo Tuff équipent les préparations DSM les plus performantes et sont réputées pour leur constance de fabrication et leur fiabilité sous forte charge.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Mitsubishi 4G63 (6 boulons)

Ces bielles forgées équipent l’ensemble des véhicules animés par le moteur Mitsubishi 4G63 (2.0L 16v turbo, bloc 6 boulons) :

Référence OEM : (jeu de 4 bielles).

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Au regard de la sécurité qu’il apporte, un kit de bielles forgées reste un investissement mesuré. Sur un 4G63 préparé, la rupture d’une bielle d’origine entraîne presque toujours la destruction du bloc, du vilebrequin et, souvent, de la culasse.

Monter des bielles forgées dès la préparation, c’est s’épargner une casse moteur dont la facture dépasse de très loin le prix du kit. Sur un moteur poussé, c’est la pièce d’assurance la plus rentable.