Bielles forgées Mitsubishi 2.0 16v 4G63 6 boulons axe 22 mm (Eclipse / Talon) pour pistons forgés

Le moteur Mitsubishi 4G63 (6 boulons)

Signé Mitsubishi, le 4G63 est un quatre-cylindres en ligne de 1 997 cm³ (alésage 85 mm × course 88 mm) à double arbre à cames en tête (DOHC) et 16 soupapes. C’est sous sa forme turbocompressée, le 4G63T, qu’il a forgé sa réputation : il a animé les Mitsubishi Eclipse 1G, Eagle Talon et Plymouth Laser de la génération DSM, ainsi que la Galant VR-4, jusqu’à devenir un pilier de la préparation moteur. Les blocs assemblés jusqu’à 1992 environ se distinguent par un vilebrequin fixé par six boulons — le fameux « 6 boulons » —, réputé plus rigide que le bloc sept boulons qui lui a succédé.

Annoncé d’usine autour de 195 ch, le 4G63T dispose d’une marge de progression considérable : un turbo de plus gros volume et une gestion adaptée lui permettent d’atteindre sans difficulté 400 à 600 ch, et davantage encore en configuration course. Cette montée en puissance impose à l’attelage mobile des sollicitations que les bielles de série, en acier coulé, ne parviennent plus à absorber.

Au-delà de 350 à 400 ch environ, la bielle devient le maillon faible de l’ensemble : elle fléchit, s’allonge, puis rompt sous les efforts d’inertie et la pression de combustion. Le passage à des bielles forgées en acier 4340 fiabilise le bas moteur et libère tout le potentiel du bloc 6 boulons.

Les bielles forgées

Trait d’union entre le piston et le vilebrequin, la bielle transforme le mouvement alternatif en rotation. Sur un moteur préparé, elle encaisse à chaque cycle des efforts considérables : c’est elle qui conditionne, en premier lieu, la fiabilité du bas moteur.

Forgées dans un acier traité à cœur, ces bielles offrent une tenue à la fatigue et une rigidité nettement supérieures aux pièces de série. Taillées pour la compétition — circuit, rallye, drift, drag, course de côte ou time attack —, elles conviennent aussi bien à une préparation Stage 1 qu’aux moteurs de course les plus radicaux.

Selon le profil et la visserie retenus, ces bielles pour 4G63 6 boulons accompagnent des préparations allant de quelques centaines de chevaux à des configurations dépassant 600 ch, sans jamais constituer le point de rupture de l’attelage mobile.

Caractéristiques techniques des bielles forgées 4G63 (6 boulons, axe 22 mm)

Couple de serrage et allongement

Pour le montage, la référence demeure la mesure de l’allongement au comparateur (stretch gauge), plus fiable que le seul couple de serrage ; en cas de doute, la notice livrée avec le kit fait toujours foi. Les couples indiqués ci-dessus correspondent à un serrage réalisé avec le lubrifiant ARP.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Le 4340 est un acier allié au chrome-nickel-molybdène, mis en forme par forgeage puis traité thermiquement. Le forgeage aligne les fibres du métal et supprime la porosité, à l’inverse d’une bielle de série coulée ou frittée, dont la structure granuleuse se révèle bien plus fragile.

Il en résulte une résistance à la traction de l’ordre de 1 100 à 1 300 MPa, une endurance à la fatigue remarquable et une grande tolérance aux agressions thermiques et mécaniques. C’est le matériau de prédilection des bielles haute performance : il supporte des cycles de forte pression sans se déformer, là où une bielle frittée d’origine finirait par céder.

Les profils de bielle

Le profil du corps de bielle détermine son comportement sous charge. Deux familles sont proposées pour ce moteur :

	Profil H : corps en forme de H, léger et rigide, idéal pour les hauts régimes et les préparations turbo modérées à fortes. C’est le meilleur compromis poids / résistance pour la majorité des moteurs.
	Profil I-HD (I-Beam Heavy Duty, gamme Pro Series Turbo Tuff de Manley) : section en I renforcée, plus massive, conçue pour encaisser les très fortes pressions de suralimentation et les couples élevés des 4G63 les plus poussés.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

Élément le plus sollicité de la bielle, la visserie assure le maintien du chapeau face aux efforts d’inertie. Toutes les bielles de cette fiche reçoivent des vis ARP au diamètre 3/8", proposées en deux gammes.

	ARP 2000 : la référence polyvalente. Avec une résistance à la traction d’environ 220 000 psi (≈ 1 517 MPa), elle autorise jusqu’à environ 200 ch par cylindre en diamètre 3/8", soit l’essentiel des préparations turbo du 4G63, et tient des régimes jusqu’à 8 500 tr/min. Robuste, fiable et sans contrainte de stockage particulière.
	ARP CA625+ : la visserie haut de gamme. Élaborée dans un alliage supérieur, elle accepte des couples de serrage et des charges plus élevés que l’ARP 2000 et s’adresse aux moteurs de compétition les plus extrêmes, à très forte pression de suralimentation et hauts régimes prolongés.

Mesure de l’allongement des vis

Découvrir la jauge d’allongement ARP

Les marques proposées

Manley Performance : fabricant américain reconnu mondialement pour ses bielles forgées de compétition. Les gammes H-Beam et Pro Series I-Beam Turbo Tuff équipent les préparations DSM les plus performantes et sont réputées pour leur constance de fabrication et leur fiabilité sous forte charge.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Mitsubishi 4G63 (6 boulons)

Ces bielles forgées équipent l’ensemble des véhicules animés par le moteur Mitsubishi 4G63 (2.0L 16v turbo, bloc 6 boulons) :

Référence OEM : (jeu de 4 bielles).

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Au regard de la sécurité qu’il apporte, un kit de bielles forgées reste un investissement mesuré. Sur un 4G63 préparé, la rupture d’une bielle d’origine entraîne presque toujours la destruction du bloc, du vilebrequin et, souvent, de la culasse.

Monter des bielles forgées dès la préparation, c’est s’épargner une casse moteur dont la facture dépasse de très loin le prix du kit. Sur un moteur poussé, c’est la pièce d’assurance la plus rentable.