2.0L 16v - 4G63 7-bolt
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2.0L 16v - 4G63 7-bolt
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Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour les Mitsubishi 4G63 et 4G63T turbo fabriqués à partir de 01.1992.
Le 4G63 est le quatre cylindres de 2,0 litres (1 997 cm³) de la famille 4G6 de Mitsubishi, avec un alésage de 85 mm et une course de 88 mm. Il existe en simple arbre à cames à 8 et 16 soupapes, en double arbre à cames à 16 soupapes et en version turbo 4G63T, celle des Lancer Evolution I à IX, des Galant VR-4 et des Eclipse Turbo ; il a aussi équipé les Galant, Space Wagon, Space Runner, Outlander, L200, L300 et L400. Ce jeu de coussinets convient aux moteurs fabriqués à partir de janvier 1992, en 6 comme en 7 boulons.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 8 demi-coussinets, soit 4 paires pour un quatre cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 44.981 / 44.996 mm (XPC : 44.981 / 45.001 mm) Ø logement 47.998 / 48.019 mm (XPC : 48.001 / 48.016 mm) Largeur 21.1 mm (ACL Calico : 21.2 mm) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1185H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.488 |
| 4B1185HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.475 |
| 4B1185H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.501 |
| 4B1185H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.613 |
| 4B1185HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standard | 1.488 |
| 4B1185HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, jeu augmenté (HX) | 1.475 |
| 4B1185HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | 1.501 |
| CR4120XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.488 |
| CR4120XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.475 |
| CR4120XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 1.501 |
| CR4120XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 1.615 |
| CR4120XP0.5 | King Racing - Sans traitement | +0.50 | 1.742 |
| CR4120XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.488 |
| CR4120XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.475 |
| CR4120XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.501 |
| CR4120XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.615 |
| CR4120XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.742 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm - 0.050 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.074 à 0.083 mm | 0.070 mm - 0.075 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm - 0.050 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm - 0.050 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.045 mm - 0.050 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Bielle forgée ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 à 0.152 mm |
| Bielle forgée ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 à 0.165 mm |
ARP recommande la méthode par allongement (jauge).
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. Sa version Calico (suffixe HC) reçoit en plus le revêtement CT-1, un lubrifiant sec en film qui réduit le frottement et l'usure par abrasion. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges, avec un revêtement pMaxKote proposé en option (version XPC). |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non (Race) ; Calico CT-1 (HC) | pMaxKote (en option, version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres 4G63 et 4G63T, fabriqués à partir de janvier 1992, des Mitsubishi suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| MITSUBISHI | L 300 III Autobus/Autocar (P0_W, P1_W, P2_W, P3_W) 2.0 4WD (P23W, P03W, P13W) / 2.0 (P03W, P13W) / 2.0 i (P00W, P03W, P13W) / 2.0 4WD (P03W, P13W) / 2.0 GLS (P03W, P13W) / 2.0 (P03W) / 2.0 (P13W) | 4G63 (SOHC 8V), 4G63 (SOHC 16V) | 88–114 cv | 1986–2013 |
| MITSUBISHI | LANCER IV (C6_A, C7_A) EVO IV (CN9A) | 4G63-T/C (DOHC 16V) | 280 cv | 1996–1997 |
| MITSUBISHI | LANCER V (CB_A, CD_A, CE_A) EVO I (CD9A) / EVO III (CE9A) / EVO II (CE9A) | 4G63-T/C (DOHC 16V) | 250–269 cv | 1992–1996 |
| MITSUBISHI | SPACE WAGON (N3_W, N4_W) 2.0 (N33W) / 2.0 4WD (N43W) | 4G63 (SOHC 16V), 4G63 (SOHC 8V) | 105–133 cv | 1991–1998 |
| MITSUBISHI | ECLIPSE I (D2_A) 2.0 i 16V (D22A, D27A) / 2.0 i 16V 4WD (D22A, D27A) / 2.0 Turbo / 2.0 Turbo 4WD / 2.0 / 2.0 4WD | 4G63 (DOHC 16V), 4G63-T/C (DOHC 16V) | 136–214 cv | 1989–1995 |
| MITSUBISHI | GALANT VI Berline tricorps (E3_A) 2.0 GTi 16V (E39A, E38A, E33A) / 2.0 GTi 16V 4WD (E39A, E38A, E33A) / 2.0 4WD (E39A, E38A, E33A) / 2.0 (E39A, E38A, E33A) / 2.0 GTI 16V Cat 4WD (E38A, E39A, E33A) / 2.0 I VR4 Turbo 4WD (E39A, E38A, E33A) / 2.0 / 2.0 4WD / 2.0 AMG (E33A) | 4G63 (DOHC 16V), 4G63 (SOHC 8V), 4G63-T/C (DOHC 16V) | 103–201 cv | 1987–1993 |
| MITSUBISHI | GALANT VII (E5_A, E7_A, E8_A) 2.0 GLSI (E55A) / 2.0 GLSI 4WD (E75A) / 2.0 (E55A) | 4G63 (SOHC 16V) | 122–137 cv | 1992–1996 |
| MITSUBISHI | GALANT VII Berline tricorps (E5_A, E7_A, E8_A) 2.0 GLSI (E55A) / 2.0 GLSI 4WD (E75A) / 2.0 | 4G63 (SOHC 16V) | 136–137 cv | 1992–1996 |
| MITSUBISHI | ECLIPSE II (D3_A) 2000 GS 16V (D32A) / 2000 GT 16V / 2.0 Turbo 4WD (D33A) / 2.0 Turbo 4WD (D32A) / 2.0 Turbo (D32A) / 2.0 / Turbo 16V (D32A) | 4G63 (DOHC 16V), 4G63-T/C (DOHC 16V) | 146–230 cv | 1994–1999 |
| MITSUBISHI | LANCER VI (CJ_, CP_, CK_) EVO V (CP9A) / EVO VI (CP9A) / EVO V - RS450 Ralliart (CP9A) | 4G63-T/C (DOHC 16V) | 280–456 cv | 1998–2001 |
| MITSUBISHI | L200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) 2.0 (K12T, K32T) / 2.0 4WD (K32T, K22T) / 2.0 (K32T, K12T) / 2.0 / 2.0 4WD | 4G63 (SOHC 8V) | 86–102 cv | 1986–1996 |
| MITSUBISHI | L200 (K7_T, K6_T, K5_T) 2.0 (K62T) | 4G63 (SOHC 16V) | 122 cv | 1996–2007 |
| MITSUBISHI | CARISMA Berline tricorps (DA_) 2.0 16V GT EVO VI/VII | 4G63-T/C (DOHC 16V) | 280 cv | 1999–2006 |
| MITSUBISHI | L 300 III Fourgon (P0_V, P1_V, P2_V) 2.0 (P23V, P03V, P13V) / 2.0 (P23W, P23V) / 2.0 4WD (P23W, P23V) / 2.0 / 2.0 (P03V, P13V) / 2.0 (P03V) | 4G63 (SOHC 8V), 4G63 (SOHC 16V) | 86–117 cv | 1986–2013 |
| MITSUBISHI | GALANT VIII (EA_) 2.0 (EA2A) | 4G63 (SOHC 16V) | 133–136 cv | 1996–2004 |
| MITSUBISHI | GALANT VIII Break (EA_, EC_) 2.0 (EA2W) | 4G63 (SOHC 16V) | 133–136 cv | 1996–2003 |
| MITSUBISHI | GALANT VI (E3_A) 2.0 4WD (E33A, E38A, E39A) / 2.0 GTI 16V (E39A, E38A, E33A) / 2.0 (E39A, E38A, E33A) / 2.0 GTI 16V 4x4 (E38A, E39A, E33A) / 2.0 GTi 16V 4WD (E39A) | 4G63 (SOHC 8V), 4G63 (DOHC 16V) | 105–146 cv | 1988–1992 |
| MITSUBISHI | SPACE RUNNER Monospace (N1_W, N2_W) 2.0 16V (N13W) / 2.0 (N13W) / 2.0 4WD (N23W) | 4G63 (DOHC 16V) | 133–160 cv | 1992–2000 |
| MITSUBISHI | SPACE WAGON (N9_W, N8_W) 2.0 / 2.0 (N83W) | 4G63 (SOHC 16V) | 109–133 cv | 1998–2004 |
| MITSUBISHI | L 300 / DELICA II Camion plate-forme/Châssis (L03_P) 2.0 | 4G63 (SOHC 8V) | 86 cv | 1986–2001 |
| MITSUBISHI | L 300 III Camion plate-forme/Châssis (P1_T) 2.0 (P13T) | 4G63 (SOHC 16V) | 113–116 cv | 1994–2000 |
| MITSUBISHI | SANTAMO (UG) 2.0 16V / 2.0 16V 4WD | 4G63 (DOHC 16V) | 139 cv | 1999–2004 |
| MITSUBISHI | SPACE RUNNER (N6_W, N7_W) 2.0 (N63W) / 2.0 Traction intégrale (N73WG) | 4G63 (SOHC 16V), 4G63 (DOHC 16V) | 133–230 cv | 1997–2002 |
| MITSUBISHI | L400 Autobus/Autocar (PD_W, PC_W, PA_V, PB_V, PA_W) 2.0 16V (PA3V/W, PB3V, PA3W) / 2.0 (PA3W) | 4G63 (SOHC 16V) | 113–115 cv | 1995–2002 |
| MITSUBISHI | L400 Fourgon (PD_W, PC_W, PB_V, PA_W, PA_V) 2.0 / 2.0 (PA3W) | 4G63 (SOHC 16V) | 113–116 cv | 1994–2002 |
| MITSUBISHI | OUTLANDER I (CU_W) 2.0 4WD (CU2W) / 2.0 Turbo 4WD (CU2W) / 2.0 Turbo-R 4WD (CU2W) / 2.0 (CU2W) / 2.0 AWD (CU2W) | 4G63 (DOHC 16V), 4G63-T/C (DOHC 16V), 4G63 (SOHC 16V) | 126–241 cv | 2001–2006 |
| MITSUBISHI | LANCER VII (CS_A, CT_A) EVO VIII - 260 (CT9A) / 2.0 (CS9A) / EVO IX (CT9A) / 2.0 / EVO VIII (CT9A) / EVO VII (CT9A) / EVO VIII - FQ-300 (CT9A) / EVO VIII - FQ-320 (CT9A) / EVO VIII - FQ-330 (CT9A) / EVO VIII - FQ-340 (CT9A) / EVO VIII - FQ-400 (CT9A) / EVO IX - FQ-300 (CT9A) / EVO IX - FQ-340 (CT9A) / EVO IX - FQ-360 (CT9A) / EVO IX | 4G63-T/C (DOHC 16V), 4G63 (DOHC 16V) | 116–411 cv | 2001–2013 |
| MITSUBISHI | LANCER VII Break (CS_W, CT_W) 2.0 (CS9W) / EVO (CT9W) | 4G63 (DOHC 16V), 4G63-T/C (DOHC 16V) | 135–280 cv | 2003–2007 |
| MITSUBISHI | ECLIPSE Décapotable 2.0 | 4G63-T/C (DOHC 16V) | 208–214 cv | 1995–1999 |
| MITSUBISHI | FREECA 2.0 (VB2W) | 4G63 (SOHC 16V) | 114 cv | 1998–2010 |
| MITSUBISHI | DION Monospace (CR_W) 2.0 GDI (CR9W) | 4G63 (DOHC 16V) | 135 cv | 1999–2005 |
| MITSUBISHI | DELICA / SPACE GEAR 2.0 (PA3V) | 4G63 (SOHC 16V) | 106–116 cv | 1995–2004 |
| MITSUBISHI | LANCER CARGO Fourgon/Break (CS_W, CS_V) 2.0 (CS9W) | 4G63 (DOHC 16V) | 135 cv | 2003–2008 |
