Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen NISSAN VR38DETT

De betrokken Nissan-motor

Deze set is bestemd voor de Nissan VR38DETT biturbo-V6 van 3,8 liter (boring 95,5 mm, slag 88,4 mm, 3.799 cc), sinds 2007 gemonteerd in de GT-R R35, van de versie met 485 pk tot de NISMO met 600 pk.

De originele drijfstangbout van de VR38DETT wordt op elke drijfstang vervangen door een ARP-bout in Custom Age 625+.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

De drijfstangbout vangt bij elke omwenteling de trekkracht op van de drijfstang- en zuigereenheid, die het deksel door traagheid wil wegtrekken. Af fabriek is hij gedimensioneerd voor het standaardvermogen en wordt hij bij elke demontage vervangen.

De bouten in deze set, in Custom Age 625+, worden bij voorkeur aangehaald op de met een meetklok afgelezen rek; de ARP-instructie geeft een moment van 81,3 Nm voor het geval dat instrument ontbreekt. CA625+ (Custom Age 625+) is een superlegering die ARP opgeeft met een typische treksterkte van 260.000 tot 280.000 psi. ARP benadrukt de lange vermoeiingslevensduur, de taaiheid, de volledige bestandheid tegen atmosferische corrosie en oxidatie en de ongevoeligheid voor zowel waterstofbrosheid als spanningscorrosie. Standaard motorbevestigingen vallen meestal in de klassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale sterkte.

Technische kenmerken

De ARP-instructie vermeldt dat het boutgat van het drijfstangdeksel een voldoende afschuining moet hebben om de straal onder de kop vrij te houden, en dat elke bout zonder ring wordt gemonteerd.

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan aanhalen op de gemeten rek, de garantie voor een exacte voorspanning; het koppel wordt alleen opgegeven als er geen meter is. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleiding 202-6101 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil is zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 202-6101 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op de draad en onder de kop.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de draad en onder de kop.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, ontstond om een einde te maken aan motorschade door bevestigingen in de racerij. De duizenden referenties, in Californië ontworpen en gemaakt voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, bestaan in verschillende materialen naargelang de toepassing en staan bekend om hun constante productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een VR38DETT met hogere turbodruk en hoger toerental krijgt elke drijfstangbout steeds grotere trekbelastingen, en één enkele bout die breekt vernietigt de drijfstang, de zuiger en het blok van de V6. Een set ARP-bouten in Custom Age 625+ beschermt dit punt voor een bedrag dat ver onder dat van een nieuw onderblok van een GT-R ligt.

Bijpassende drijfstanglagers

Om de revisie van het onderblok af te ronden, bieden wij de drijfstanglagers aan die voor deze motor bedoeld zijn.

Waarom niet overstappen op gesmede drijfstangen?

Een gesmede drijfstang, heet en onder hoge druk gevormd uit een staal zoals 4340, wint aan dichtheid en homogeniteit ten opzichte van een standaard drijfstang. Waar de originele drijfstang, vaak van gesinterd metaal, in de eerste plaats op kosten mikt, haalt een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19 % vloeigrens, +8 % treksterkte en +19 tot +37 % vermoeiingssterkte. Het is de basis van een stevige opbouw met veel vermogen. Voor uw motor: