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ACL Trimetall-Pleuellager Nissan GT-R VR38DETT

Trimetall-Pleuellager Nissan GT-R VR38DETT

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Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Nissan V6 VR38DETT.

Marken und Behandlungen: ACL Race und King Racing (pMaxKote-Beschichtung)
Kompatibilität: GT-R R35, GT-R NISMO
Motorcodes: VR38DETT
Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX); King: Standard

6B2500H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Der Nissan-V6 VR38DETT

Der VR38DETT ist der 3,8-Liter-Biturbo-V6 von Nissan mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen, der seit 2007 im GT-R (R35) verbaut wird. ACL bietet für diesen Motor einen kompletten Race-Series-Pleuellagersatz an. King bietet den CR6870XPNC an, eine schmale Ausführung (15,9 mm), ausgelegt für die Kurbelwellen mit großen Hohlkehlen dieses Motors.

Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Für diese Pleuellager schreibt das Werkstatthandbuch von Nissan ein Betriebsspiel von 0.055 bis 0.068 mm vor.

Trimetall-Pleuellager

Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schützt. Dieser Satz enthält 12 Lagerschalen, das heißt 6 Paare.

Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL / King Lager
Ø Pleuelzapfen 55.943 / 55.961 mm (King : 55.940 / 55.960 mm)
Ø Lagersitz 59.000 / 59.013 mm (King : 59.000 / 59.010 mm)
Breite 19 mm (ACL), 15.9 mm (King)

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
6B2500H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.512
6B2500HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.4995
6B2500H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.637
CR6870XPNC	King Racing - pMaxKote (schmale Ausführung)	Standard	1.510

Betriebsspiel

Zwischen Hubzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.

Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hubzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series	King XPNC
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.058 bis 0.069 mm	0.056 mm - 0.068 mm
Erhöhtes Spiel (HX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.083 bis 0.094 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.058 bis 0.069 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.

Die beiden Marken

	ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit.
	King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer optionalen pMaxKote-Beschichtung (Versionen XPC und XPNC).

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung	Nein	pMaxKote (optional, Versionen XPC und XPNC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm).
Verfügbare Maße	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX)	Standard

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für den V6 VR38DETT der folgenden Nissan-Modelle:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
NISSAN	GT-R (R35) V6 / NISMO	VR38DETT	480–608 PS	seit 2007

Warum die Lager tauschen

Gibt ein Pleuellager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hubzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal Pleuel und Block verloren. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.