Geschmiedete Pleuel Nissan VR38DETT 3.8 V6 24v Biturbo (GT-R R35) Bolzen 25,15 mm für Schmiedekolben

Der Motor Nissan VR38DETT

Der VR38DETT ist der 3,8-l-V6-Biturbo mit 24 Ventilen, der den Nissan GT-R R35 seit 2007 antreibt. Von Hand unter kontrollierter Atmosphäre montiert, leistete er ursprünglich 485 PS, stieg auf 570 PS und bis zu 600–608 PS in den NISMO-Versionen. Seine beiden Turbolader, die großzügige Einspritzung und das Drehmoment im unteren Bereich machen ihn zu einer der beliebtesten Tuning-Basen: mehr als 800 oder sogar 1.000 PS an den Rädern sind mit größeren Turbos und passender Steuerung keine Seltenheit. Bei diesem Ladedruck- und Drehmomentniveau werden die Serienpleuel zur Schwachstelle: sie durch geschmiedete Pleuel zu ersetzen ist die erste Absicherung eines harten, dauerhaften Aufbaus.

Die geschmiedeten Pleuel

Gesenkgeschmiedet und präzise bearbeitet, verkraften diese Pleuel Biege-, Druck- und Ermüdungslasten weit jenseits der werkseitigen Sinterpleuel. Sie decken jeden sportlichen Einsatz des GT-R ab: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen, und begleiten Aufbauten von Stage 2 bis Stage 4 und darüber hinaus auf einem in Ladedruck, Drehzahl und Drehmoment gesteigerten VR38DETT. Als kompletter Satz aus 6 Pleueln geliefert und gewichtsselektiert, erhalten sie die Auswuchtung des Triebwerks und die Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen. Diese Ausführung behält den Augenabstand von 165,1 mm und übernimmt einen vergrößerten Kolbenbolzen von 25,15 mm, vorgesehen für Aufbauten mit maßgefertigten Schmiedekolben.

Technische Daten der geschmiedeten VR38DETT-Pleuel (Bolzen 25,15 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Bei diesen Pleueln wird der Anzug über die Schraubendehnung, mit einer Messuhr gemessen, gesteuert, nicht über das Drehmoment. Die Dehnwerte unten sind Richtwerte: befolgen Sie stets die Anweisungen des Schraubenherstellers.

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Schmiedestahl 300M

Dieses Pleuel ist aus 300M geschmiedet, einem ultrahochfesten, aus 4340 abgeleiteten und mit Silizium und Vanadium angereicherten Stahl für die am stärksten beanspruchten Motoren. Geschmiedet, dann gehärtet und angelassen, behält er einen durchgehenden Faserverlauf, der ihm hohe Zugfestigkeit und ausgezeichnete Dauerfestigkeit verleiht. Gegenüber einem kostenoptimierten Sinterpleuel gewinnt ein geschmiedetes Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % bei der Ermüdung, mit einer noch größeren Reserve für 300M bei extremen Motoren.

Die Pleuelprofile

Dieses Pleuel nutzt das I-HD-300M-Profil von Manley: einen verstärkten Heavy-Duty-I-Schaft (Pro Series I-Beam Turbo Tuff) aus 300M, gewählt für den besten Kompromiss aus Steifigkeit und Gewicht bei stark aufgeladenen VR38DETT-Aufbauten. Die Datentabelle nennt Stahl, Augenabstand, Durchmesser des großen Auges und Gewicht.

Profil I-HD 300M: verstärkter Heavy-Duty-I-Schaft (Manley Pro Series I-Beam Turbo Tuff) aus 300M-Stahl, für die am stärksten beanspruchten VR38DETT-Aufbauten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung, Zugfestigkeit etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier im großen Durchmesser 7/16" für das Manley-Pleuel geliefert, verkraftet sie den hohen Ladedruck und die hohen Drehzahlen des VR38DETT bis etwa 8.500 U/min. Der Anzug wird über die Schraubendehnung gesteuert, mit einer Messuhr gemessen.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotene Marke

Dieses Pleuel stammt von Manley Performance (USA), einer langjährigen Referenz im Motorenbau, bekannt für seine I-HD-Profile und 300M-Stähle. Es wird als kompletter Satz aus 6 Stück geliefert, gewichtsselektiert, mit seinen eigenen ARP-2000-Schrauben (7/16").

Manley

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Nissan VR38DETT

Pleuel kompatibel mit dem Motor Nissan VR38DETT (Ausführung mit Kolbenbolzen 25,15 mm), der den Nissan GT-R R35 in allen Versionen antreibt:

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz geschmiedeter Pleuel kostet ungleich weniger als ein Motorschaden: bei einem aufgeladenen VR38DETT reißt ein defektes Serienpleuel den Block, die Kurbelwelle und oft einen Zylinderkopf mit. Wer von Anfang an gewichtsselektierte geschmiedete Pleuel einbaut, macht seinen GT-R dauerhaft zuverlässig und erspart sich einen kompletten Neuaufbau, zu vernachlässigbaren Mehrkosten gegenüber dem Preis eines neuen Motors.