Geschmiedete Pleuel Nissan VR38DETT 3.8 V6 24v biturbo (GT-R R35) für geschmiedete Kolben

Der Motor Nissan VR38DETT

Der VR38DETT ist der 3,8-l-V6-Biturbo mit 24 Ventilen, der den Nissan GT-R R35 seit 2007 antreibt. Von Hand unter kontrollierter Atmosphäre montiert, leistete er ursprünglich 485 PS, stieg auf 570 PS und bis zu 600–608 PS in den NISMO-Versionen. Seine beiden Turbolader, die großzügige Einspritzung und das Drehmoment im unteren Bereich machen ihn zu einer der beliebtesten Tuning-Basen: mehr als 800 oder sogar 1.000 PS an den Rädern sind mit größeren Turbos und passender Steuerung keine Seltenheit. Bei diesem Ladedruck- und Drehmomentniveau werden die Serienpleuel zur Schwachstelle: sie durch geschmiedete Pleuel zu ersetzen ist die erste Absicherung eines harten, dauerhaften Aufbaus.

Die geschmiedeten Pleuel

Gesenkgeschmiedet und präzise bearbeitet, verkraften diese Pleuel Biege-, Druck- und Ermüdungslasten weit jenseits der werkseitigen Sinterpleuel. Sie decken jeden sportlichen Einsatz des GT-R ab: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen. Je nach Profil und Marke begleiten sie Aufbauten von Stage 2 bis Stage 4 und darüber hinaus, auf einem in Ladedruck, Drehzahl und Drehmoment gesteigerten VR38DETT. Als kompletter Satz aus 6 Pleueln geliefert und gewichtsselektiert, erhalten sie die Auswuchtung des Triebwerks und die Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen. Alle teilen den werkseitigen Augenabstand (165 mm) und den 23-mm-Kolbenbolzen des GT-R R35.

Technische Daten der geschmiedeten VR38DETT-Pleuel (Bolzen 23 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Bei diesen Pleueln wird der Anzug über die Schraubendehnung, mit einer Messuhr gemessen, gesteuert, nicht über das Drehmoment. Die Dehnwerte unten sind Richtwerte: befolgen Sie stets die Anweisungen des Schraubenherstellers.

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Schmiedestähle 4340, 817M40T und 300M

Die meisten dieser Pleuel sind aus dem niedrig legierten Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl 4340 geschmiedet, dem Referenzwerkstoff für Hochleistungspleuel: geschmiedet, dann gehärtet und angelassen, behält er einen durchgehenden Faserverlauf, der ihm hohe Zugfestigkeit und ausgezeichnete Dauerfestigkeit verleiht. Gegenüber einem kostenoptimierten Sinterpleuel gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % bei der Ermüdung. Die ZRP-Pro-Series-Referenzen verwenden 817M40T-Stahl (EN24-Äquivalent, hochreiner Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl), während die Top-Manley-Referenzen aus 300M geschmiedet sind, einem ultrahochfesten, aus 4340 abgeleiteten und mit Silizium und Vanadium angereicherten Stahl für die am stärksten beanspruchten Motoren.

Die Pleuelprofile

Diese Reihe wird in drei Profilen angeboten, alle in I-Bauform: das BoostLine I-3P, das verstärkte I-HD (ZRP und Manley) und das ZRP I Pro Series. Die Wahl hängt vom Leistungsziel und der Nutzungsart ab; die Datentabelle nennt Stahl, Augenabstand, Durchmesser des großen Auges und Gewicht jeder Referenz.

	Profil I-3P (BoostLine): I-Schaft mit drei optimierten Auflageflächen (3-Pocket), von BoostLine für maximale Steifigkeit bei kontrolliertem Gewicht an stark aufgeladenen Motoren entwickelt.
	Profil I-HD: verstärkter Heavy-Duty-I-Schaft (Manley Pro Series I-Beam Turbo Tuff), der beste Kompromiss aus Gewicht und Steifigkeit für die große Mehrheit der Turbo-Aufbauten.
	Profil I (Pro Series): Standard-ZRP-I-Schaft aus 817M40T-Stahl, gewichtsreduziert, für Aufbauten mit geringerer oszillierender Masse.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

	ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung, Zugfestigkeit etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier in 3/8" (ZRP- und BoostLine-Pleuel) und im großen Durchmesser 7/16" (Manley-Pleuel) angeboten, deckt sie Turbo-Aufbauten bis etwa 200 PS pro Zylinder in 3/8" ab, mehr in 7/16", bei Drehzahlen bis 8.500 U/min.
	ARP L19: eine höherwertige Legierung (≈ 260.000 psi / 1.793 MPa) für Motoren mit hohem Ladedruck und hoher Drehzahl, bis etwa 250 PS pro Zylinder in 3/8". Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoff, muss sie geölt und sorgfältig gelagert werden.
	ARP Custom Age 625+: die leistungsfähigste Legierung der Reihe (≈ 260.000 bis 280.000 psi), unempfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, ohne Lagerungseinschränkung. Für die extremsten Motoren vorbehalten, rüstet sie hier die BoostLine-Pleuel in 3/8" aus.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotenen Marken

Diese Reihe vereint drei renommierte Hersteller geschmiedeter Wettbewerbspleuel: ZRP (präzise bearbeitete, auf ± 1 g gewichtsselektierte Pleuel), BoostLine (patentiertes I-3P-Profil, Spezialist für stark aufgeladene Motoren) und Manley Performance (USA, langjährige Tuning-Referenz, Profile I-HD und 300M). Jede Referenz wird als kompletter Satz aus 6 Stück geliefert, gewichtsselektiert, mit ihren eigenen ARP-Schrauben.

ZRP

Boostline

Manley

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Nissan VR38DETT

Pleuel kompatibel mit dem Motor Nissan VR38DETT (Kolbenbolzen 23 mm), der den Nissan GT-R R35 in allen Versionen antreibt:

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz geschmiedeter Pleuel kostet ungleich weniger als ein Motorschaden: bei einem aufgeladenen VR38DETT reißt ein defektes Serienpleuel den Block, die Kurbelwelle und oft einen Zylinderkopf mit. Wer von Anfang an gewichtsselektierte geschmiedete Pleuel einbaut, macht seinen GT-R dauerhaft zuverlässig und erspart sich einen kompletten Neuaufbau, zu vernachlässigbaren Mehrkosten gegenüber dem Preis eines neuen Motors.