Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Nissan L24 L24E L24S L26 L28 L28E L28ET

Die betroffenen Motoren

Die Nissan L24, L26 und L28 sind Reihensechszylinder mit 2,4, 2,6 und 2,8 Litern (2.393, 2.565 und 2.753 cm³ im NGK-Katalog), auch als L24E, L24S, L28E und L28ET, verbaut in 240Z, 260Z, 280Z und 280ZX, Skyline, Cedric, Laurel, Bluebird, Leopard und Patrol. ARP ordnet diesen Sechszylindern seinen Stehbolzensatz 202-4206 aus 8740 mit 12-Kant-Muttern zu.

Ab Werk wird der Zylinderkopf dieser Motoren mit dem Serienverbindungsmaterial angezogen; die Stehbolzen des ARP-Satzes 202-4206 treten an dessen Stelle, samt Muttern.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Jeder Verbrennungszyklus drückt den Zylinderkopf nach oben. Die Zylinderkopfverschraubung wirkt dem entgegen, indem sie einen konstanten Anpressdruck auf die Dichtung hält; sinkt dieser Druck, ist die Abdichtung nicht mehr gewährleistet.

Für den ARP-Satz 202-4206 aus 8740 mit 10 mm Durchmesser (Steigung im Blatt nicht genannt) gilt folgender Ablauf: Stehbolzen nur von Hand eindrehen, Kopf aufsetzen, dann Gewinde, Muttern und Scheiben mit ARP Ultra-Torque einstreichen und in drei gleichen Stufen auf Drehmoment anziehen. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt. Zum Vergleich: Die Serienverschraubung eines Motors gehört meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, mit einer Mindestzugfestigkeit zwischen 150.800 und 176.900 psi. In 10 mm halten die 8740-Stehbolzen bis zu 700 PS an diesem Sechszylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden ohne Drehmoment von Hand in den Block geschraubt. Ihre Anleitung erlaubt eine Schraubensicherung, wenn sie dauerhaft befestigt werden sollen, unter der einzigen Bedingung, dass das Anziehen vor dem Aushärten beendet ist.

Vor dem Einbau werden alle Gewinde im Block gereinigt, damit sie sauber greifen; bei Bedarf stellt das ARP-Gewindewerkzeug sie wieder her.

Endet ein Stehbolzen im Kühlmantel, erhalten seine Gewinde ARP Thread Sealer; für eine dauerhafte Montage ist Loctite zulässig, sofern die Befestigungen vor dem Aushärten angezogen sind.

Das Endanziehen erfolgt in drei aufeinanderfolgenden Stufen nach der Anzugsreihenfolge des Herstellers; diese Drehmomente gelten nur mit ARP-Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern.

Auch die Scheiben erhalten ARP-Schmiermittel, wie in der Anleitung angegeben.

Quelle dieser Werte: ARP-Anleitung 202-4206, zum Zeitpunkt der Veröffentlichung gültige Fassung. Bei Abweichungen gilt die offizielle Anleitung; sie enthält das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 202-4206 aufrufen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte dieser Seite gelten mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern; ein anderes Schmiermittel würde sie verfälschen.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, der Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport beseitigen wollte. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten für jeden Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anzug belastet	Geschont: Stehbolzen von Hand eingedreht

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• L24, L26 oder L28 getunt: Leistung über Serie
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Wird ein Sechszylinder L24, L26 oder L28 getunt, halten die Originalschrauben nicht mehr mit. Stehbolzen aus 8740 mit 10 mm behalten ihre Vorspannung trotz höherer Verbrennungsdrücke; ihre Kosten bleiben gering gegenüber einem nachzubearbeitenden Kopf oder einer zu ersetzenden Dichtung.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Um eine verstärkte Verschraubung voll auszunutzen, kombinieren Sie sie mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Diese Dichtung bieten wir für diesen Motor an: