Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Nissan L24 L24E L24S L26 L28 L28E L28ET

De betrokken motoren

De Nissan L24, L26 en L28 zijn lijnzescilindermotoren van 2,4, 2,6 en 2,8 liter (2.393, 2.565 en 2.753 cm³ in de NGK-catalogus), ook als L24E, L24S, L28E en L28ET, gemonteerd op de 240Z, 260Z, 280Z en 280ZX, de Skyline, Cedric, Laurel, Bluebird, Leopard en Patrol. ARP koppelt aan deze zescilinders zijn tapeindenkit 202-4206 van 8740 met 12-puntsmoeren.

Af fabriek wordt de cilinderkop van deze motoren aangedraaid met het standaard bevestigingsmateriaal; de tapeinden van de ARP-kit 202-4206 nemen hun plaats in, met hun moeren.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

Elke verbrandingscyclus duwt de cilinderkop omhoog. De cilinderkopbouten gaan daartegen in door een constante klemdruk op de pakking te houden; daalt die druk, dan is de afdichting niet langer gewaarborgd.

Voor ARP-kit 202-4206, van 8740 met een diameter van 10 mm (spoed niet vermeld in de handleiding), verloopt de montage zo: tapeinden alleen met de hand indraaien, kop plaatsen, daarna draad, moeren en sluitringen insmeren met ARP Ultra-Torque en op koppel aanhalen in drie gelijke slagen. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft met 200.000 psi treksterkte. Ter referentie: de standaardbouten van een motor behoren meestal tot de sterkteklassen 10.9 en 12.9, met een minimale treksterkte tussen 150.800 en 176.900 psi. In 10 mm houden de 8740-tapeinden stand tot 700 pk op deze zescilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand, zonder koppel, in het blok gedraaid. Hun handleiding staat schroefdraadborging toe als ze blijvend vast moeten zitten, op voorwaarde dat het aanhalen klaar is voordat ze uithardt.

Vóór de montage worden alle draden in het blok gereinigd zodat ze goed grijpen; zo nodig herstelt het ARP-draadgereedschap ze.

Eindigt een tapeind in de koelmantel, dan krijgen de draden ARP Thread Sealer; voor een definitieve montage mag Loctite, mits de bevestigingen zijn aangehaald voordat het uithardt.

Het eindaanhalen gebeurt in drie opeenvolgende stappen, volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant; deze aanhaalmomenten gelden alleen met ARP-montagesmeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

Ook de ringen krijgen ARP-smeermiddel, zoals de handleiding aangeeft.

Bron van deze waarden: ARP-handleiding 202-4206, versie die gold bij publicatie. Bij een afwijking is de officiële handleiding van toepassing; die bevat de hele procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 202-4206

Technische gids

Alle aanhaalmomenten op deze pagina gelden met ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren; een ander smeermiddel maakt ze onjuist.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Schroefdraad van het blok	Bij elke montage belast	Gespaard: tapeinden met de hand ingedraaid

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• L24, L26 of L28 opgevoerd: vermogen boven de serie
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Wanneer een zescilinder L24, L26 of L28 wordt opgevoerd, houden de originele bevestigingen het niet meer bij. Tapeinden van 8740 met 10 mm houden hun voorspanning vast ondanks hogere verbrandingsdrukken; hun kosten blijven bescheiden naast een kop die moet worden bewerkt of een pakking die moet worden gewisseld.

Denk aan de versterkte koppakking

Om ten volle te profiteren van versterkte bouten, combineert u ze met een koppakking die dezelfde druk verdraagt. Dit is de pakking die wij voor deze motor aanbieden: