Prigionieri testata rinforzati ARP Nissan L24 L24E L24S L26 L28 L28E L28ET

I motori interessati

I Nissan L24, L26 e L28 sono sei cilindri in linea da 2,4, 2,6 e 2,8 litri (2.393, 2.565 e 2.753 cm³ nel catalogo NGK), declinati in L24E, L24S, L28E e L28ET, montati su 240Z, 260Z, 280Z e 280ZX, Skyline, Cedric, Laurel, Bluebird, Leopard e Patrol. ARP abbina a questi sei cilindri il proprio kit di prigionieri 202-4206, in 8740, con dadi a 12 punte.

Di serie, la testata di questi motori si serra con la bulloneria originale; i prigionieri del kit ARP 202-4206 ne prendono il posto, con i loro dadi.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Ogni ciclo di combustione spinge la testata verso l'alto. È la bulloneria della testata a opporsi, mantenendo sulla guarnizione una pressione di serraggio costante; se questa pressione cala, la tenuta non è più garantita.

Per il kit ARP 202-4206, in 8740 e da 10 mm di diametro (passo non indicato dal foglio), la procedura è questa: prigionieri avvitati solo a mano, testata montata, poi filetti, dadi e rondelle cosparsi di Ultra-Torque ARP e serraggio a coppia in tre passate uguali. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, dichiarato da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria di serie di un motore appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. In 10 mm, i prigionieri 8740 reggono fino a 700 CV su questo sei cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le loro istruzioni consentono un frenafiletti se si vogliono fissare in modo permanente, alla sola condizione di aver terminato il serraggio prima della presa.

Prima del montaggio si puliscono tutti i filetti del basamento perché si impegnino bene; all'occorrenza l'attrezzo ARP per filetti li ripristina.

Se un prigioniero sbocca nella camicia d'acqua, i suoi filetti ricevono ARP Thread Sealer; per un montaggio definitivo è ammesso il Loctite, purché i fissaggi siano serrati prima che indurisca.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Anche le rondelle ricevono il lubrificante ARP, come indicato nelle istruzioni.

Fonte di questi valori: istruzioni ARP 202-4206, revisione in vigore al momento della pubblicazione. In caso di scostamento si applicano le istruzioni ufficiali, che riportano l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 202-4206

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda sono dati con il grasso di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi; un altro lubrificante li renderebbe errati.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dal settore aerospaziale, deciso a eliminare le rotture di motore dovute a una bulloneria troppo debole nelle corse. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale adatti a ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: prigionieri avvitati a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• L24, L26 o L28 spinto: potenza oltre la serie
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Quando un sei cilindri L24, L26 o L28 viene preparato, le viti originali non reggono più il passo. Prigionieri in 8740 da 10 mm conservano il precarico nonostante pressioni di combustione maggiori; il loro costo resta contenuto rispetto a una testata da rettificare o a una guarnizione da cambiare.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Per sfruttare appieno una bulloneria rinforzata, abbinatela a una guarnizione di testata che regga la stessa pressione. Ecco la guarnizione che proponiamo per questo motore: