Prigionieri di banco rinforzati ARP per NISSAN L24 L26 L28

I motori Nissan interessati

Questo kit è destinato alla serie L di Nissan e Datsun: i sei cilindri in linea L24 (2,4 litri), L26 (2,6 litri) e L28 (2,8 litri), che muovono le 240Z, 260Z, 280Z e 280ZX, ma anche Skyline, Cedric, Laurel, Bluebird, Leopard e Patrol. ARP li riunisce sotto un unico riferimento di prigionieri di banco, il 202-5406.

Di serie, i cappelli di banco di questi motori sono trattenuti dalla viteria standard; i prigionieri da 10 mm di questo kit la sostituiscono.

Prigionieri rinforzati ARP per i supporti di banco

Ogni supporto di banco assorbe una parte delle forze che le bielle trasmettono a ogni combustione. Il cappello, tirato verso il basso, tende a scorrere sul piano di giunzione: col tempo le superfici di appoggio si imprimono e la sede del cuscinetto perde la sua forma.

Questi prigionieri ARP in acciaio 8740, da 10 mm, prendono il posto della viteria originale dei cappelli di banco. Le filettature del basamento vengono pulite e, se serve, ripassate con il maschio ARP, poi i prigionieri si avvitano soltanto a mano. Si montano quindi cappelli, rondelle e dadi, lubrificando tutto con l'ARP Ultra-Torque, che le istruzioni preferiscono all'olio motore. Il serraggio finale di 81 Nm (60 ft-lb) si ottiene in tre passaggi uguali, nella sequenza del costruttore: 27, 54 e poi 81 Nm. Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 200.000 psi di resistenza alla trazione. La bulloneria montata di serie appartiene abitualmente alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. Questi prigionieri 8740 in 10 mm reggono fino a 1.400 CV su questo sei cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Montaggio dei prigionieri: avvitamento a mano nel basamento, senza attrezzo di serraggio. Le istruzioni ARP accettano un frenafiletti Loctite per un montaggio definitivo, purché il serraggio sia terminato prima che il prodotto faccia presa.

Rispettate l'ordine di serraggio dei cappelli raccomandato dal costruttore per portare a coppia i dadi; le istruzioni del kit descrivono ogni fase.

Con una bulloneria più resistente la forza di serraggio non è più quella originale: occorre controllare quota e ovalizzazione delle sedi di banco a montaggio ultimato e rettificare in linea se necessario, con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Coppie riprese dalle istruzioni ARP 202-5406, nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 202-5406

Guida tecnica

Le coppie indicate valgono solo con il grasso di montaggio ARP, mai con olio motore.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per porre fine alle rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole negli sport motoristici. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale a seconda dell'impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Sforzo di serraggio	La vite ruota nella filettatura del basamento	Ruota solo il dado, il prigioniero resta fermo
Filettature del basamento	Consumate un po' di più a ogni smontaggio	Preservate finché il prigioniero resta in sede
Posizionamento dei cappelli	Cappello tenuto a mano durante l'avvitatura	Cappello guidato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• 240Z, 260Z, 280Z o 280ZX preparata per strada, pista o rally storico
• Sei cilindri portato a regimi o pressioni ben oltre l'origine
• Motore smontato per la revisione della parte bassa
• Gioco sospetto tra cappelli e basamento, o filettature usurate
• Albero motore, bielle o pistoni forgiati da montare

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un motore serie L spinto in regime o in sovralimentazione, o semplicemente impiegato nelle competizioni storiche, chiede molto ai cappelli di banco. Fissarli con più sicurezza protegge albero motore e sedi nel basamento, con una spesa molto inferiore a quella di un ripristino della parte bassa del motore.

Pensate ai cuscinetti di banco

Per completare la revisione del basamento, pensate ai cuscinetti di banco trimetallici adatti a questi motori: