Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin NISSAN L24 L26 L28

Les moteurs Nissan concernés

Ce kit s'adresse à la série L de Nissan et Datsun : les six cylindres en ligne L24 (2,4 litres), L26 (2,6 litres) et L28 (2,8 litres), qui animent les 240Z, 260Z, 280Z et 280ZX, mais aussi des Skyline, Cedric, Laurel, Bluebird, Leopard et Patrol. ARP les regroupe sous une seule référence de goujons de paliers, la 202-5406.

D'origine, les chapeaux de palier de ces moteurs sont tenus par la visserie de série ; les goujons de 10 mm de ce kit la remplacent.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Chaque palier de vilebrequin reprend une part des efforts que les bielles transmettent à chaque combustion. Le chapeau, tiré vers le bas, tend à glisser sur son plan de joint : à la longue, les portées se marquent et le logement du coussinet perd sa forme.

Ces goujons ARP en acier 8740, de 10 mm, prennent la place de la visserie d'origine des chapeaux de palier. Les filetages du bloc sont nettoyés, repassés au besoin avec le chasse-filet ARP, puis les goujons se vissent à la main uniquement. On pose ensuite les chapeaux, les rondelles et les écrous, en lubrifiant le tout avec l'Ultra-Torque ARP, que la notice préfère à l'huile moteur. Le serrage final de 81 Nm (60 ft-lb) s'obtient en trois passes égales, dans la séquence du constructeur : 27, 54 puis 81 Nm. Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 200 000 psi de résistance à la traction. La visserie montée en série appartient habituellement aux classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Ces goujons 8740 en 10 mm encaissent jusqu'à 1 400 ch sur ce six cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des goujons : vissage à la main dans le bloc, sans outil de serrage. La notice ARP admet un frein filet Loctite pour un montage définitif, à la condition que le serrage soit terminé avant que le produit ne prenne.

Respectez l'ordre de serrage des chapeaux préconisé par le constructeur pour monter les écrous au couple ; la notice du kit détaille chaque étape.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Couples repris de la notice ARP 202-5406, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 202-5406

Guide technique

Les couples indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP, jamais avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Effort de serrage	La vis tourne dans le taraudage du bloc	Seul l'écrou tourne, le goujon reste immobile
Filets du bloc	Usés un peu plus à chaque démontage	Préservés tant que le goujon reste en place
Mise en place des chapeaux	Chapeau tenu à la main pendant le vissage	Chapeau guidé par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• 240Z, 260Z, 280Z ou 280ZX préparée pour la route, la piste ou le rallye historique
• Six cylindres monté en régime ou suralimenté bien au-delà de l'origine
• Moteur déposé pour une remise en état du bas moteur
• Jeu suspect entre chapeaux et bloc, ou taraudages du bloc fatigués
• Vilebrequin, bielles ou pistons forgés à monter

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Une série L poussée en régime, en suralimentation ou simplement engagée en compétition historique demande beaucoup aux chapeaux de palier. Les fixer plus sûrement protège le vilebrequin et les portées du bloc, pour une dépense très inférieure à celle d'une remise en état du bas moteur.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Pour compléter la remise en état du bas moteur, pensez aux coussinets de vilebrequin trimétal adaptés à ces moteurs :