Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor NISSAN L24 L26 L28

De betrokken Nissan-motoren

Deze set is bedoeld voor de L-serie van Nissan en Datsun: de zescilinder lijnmotoren L24 (2,4 liter), L26 (2,6 liter) en L28 (2,8 liter), die de 240Z, 260Z, 280Z en 280ZX aandrijven, maar ook Skyline-, Cedric-, Laurel-, Bluebird-, Leopard- en Patrol-modellen. ARP brengt ze samen onder één referentie voor hoofdlagertapeinden, de 202-5406.

Af fabriek worden de lagerkappen van deze motoren met de standaardbevestiging vastgehouden; de tapeinden van 10 mm uit deze set vervangen die.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Elk hoofdlager neemt bij elke verbranding een deel van de krachten op die de drijfstangen doorgeven. De lagerkap wordt naar beneden getrokken en wil over het scheidingsvlak schuiven: na verloop van tijd worden de draagvlakken ingedrukt en verliest de lagerzitting haar vorm.

Deze ARP-tapeinden van 8740-staal, 10 mm, nemen de plaats in van de originele bevestiging van de lagerkappen. De schroefdraad in het blok wordt gereinigd en zo nodig nagesneden met de ARP-draadtap, waarna de tapeinden alleen met de hand worden ingedraaid. Daarna komen de kappen, sluitringen en moeren erop, alles ingesmeerd met de ARP Ultra-Torque, die de instructies verkiezen boven motorolie. Het eindaanhaalmoment van 81 Nm (60 ft-lb) wordt bereikt in drie gelijke stappen, in de volgorde van de fabrikant: 27, 54 en daarna 81 Nm. Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 200.000 psi treksterkte. Af fabriek gemonteerde bevestigingen horen gewoonlijk bij de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. Deze 8740-tapeinden in 10 mm verdragen tot 1.400 pk op deze zescilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Montage van de tapeinden: met de hand in het blok draaien, zonder aanhaalgereedschap. De ARP-handleiding staat voor een definitieve montage een schroefdraadborging van het type Loctite toe, mits het aanhalen klaar is voordat het product hard wordt.

Houd de door de fabrikant aanbevolen aanhaalvolgorde van de kappen aan om de moeren op koppel te brengen; de handleiding van de set beschrijft elke stap.

Met sterkere bevestigingen is de klemkracht niet meer dezelfde als origineel: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen moeten na de montage worden gecontroleerd; laat ze zo nodig lijnhonen met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

Koppels overgenomen uit de ARP-handleiding 202-5406, in de versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking is de handleiding van de fabrikant bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 202-5406

Technische gids

De opgegeven koppels gelden alleen met ARP-montagevet, nooit met motorolie.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, richtte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) op om een einde te maken aan motorschade door te zwakke bevestigingen in de autosport. Het bedrijf ontwerpt en produceert in Californië duizenden artikelnummers, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang het gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaalkracht	De bout draait in de schroefdraad van het blok	Alleen de moer draait, het tapeind blijft stilstaan
Draad in het blok	Bij elke demontage iets verder versleten	Gespaard zolang het tapeind blijft zitten
Plaatsing van de kappen	Kap met de hand vastgehouden tijdens het indraaien	Kap geleid door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• 240Z, 260Z, 280Z of 280ZX opgebouwd voor weg, circuit of historische rally
• Zescilinder die ruim boven het origineel wordt gedraaid of opgeladen
• Motor gedemonteerd voor een revisie van het onderblok
• Speling tussen kappen en blok, of versleten draad in het blok
• Gesmede krukas, drijfstangen of zuigers die gemonteerd worden

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een L-motor die hoog wordt gedraaid of wordt opgeladen, of gewoon in historische competitie wordt ingezet, vraagt veel van zijn lagerkappen. Ze steviger vastzetten beschermt krukas en lagerzittingen in het blok, tegen een kostprijs die ver onder die van een revisie van het onderblok ligt.

Denk aan de krukaslagers

Denk voor een volledige revisie van het onderblok ook aan de trimetalen krukaslagers die bij deze motoren passen: