Espárragos de bancada reforzados ARP para NISSAN L24 L26 L28

Los motores Nissan afectados

Este kit está destinado a la serie L de Nissan y Datsun: los seis cilindros en línea L24 (2,4 litros), L26 (2,6 litros) y L28 (2,8 litros), que equipan los 240Z, 260Z, 280Z y 280ZX, pero también modelos Skyline, Cedric, Laurel, Bluebird, Leopard y Patrol. ARP los agrupa bajo una única referencia de espárragos de bancada, la 202-5406.

De origen, los sombreretes de bancada de estos motores se sujetan con la tornillería de serie; los espárragos de 10 mm de este kit la sustituyen.

Espárragos reforzados ARP para bancada

Cada apoyo de bancada recibe una parte de los esfuerzos que las bielas transmiten en cada combustión. El sombrerete, empujado hacia abajo, tiende a desplazarse sobre su plano de junta: con el tiempo las superficies de apoyo se marcan y el alojamiento del casquillo pierde su forma.

Estos espárragos ARP de acero 8740, de 10 mm, ocupan el lugar de la tornillería original de los sombreretes de bancada. Las roscas del bloque se limpian y, si hace falta, se repasan con el macho ARP; después los espárragos se enroscan solo a mano. A continuación se colocan sombreretes, arandelas y tuercas, lubricándolo todo con el ARP Ultra-Torque, que las instrucciones prefieren al aceite de motor. El apriete final de 81 Nm (60 ft-lb) se logra en tres pasadas iguales, en la secuencia del fabricante: 27, 54 y luego 81 Nm. Material: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 200.000 psi de resistencia a la tracción. La tornillería montada de serie pertenece habitualmente a las clases 10.9 y 12.9, con 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. Estos espárragos 8740 en 10 mm soportan hasta 1.400 CV en este seis cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Montaje de los espárragos: roscado a mano en el bloque, sin herramienta de apriete. Las instrucciones de ARP aceptan un fijador de roscas Loctite para un montaje definitivo, siempre que el apriete esté terminado antes de que el producto fragüe.

Respete el orden de apriete de los sombreretes recomendado por el fabricante para llevar al par las tuercas; las instrucciones del kit detallan cada paso.

Con una tornillería más resistente, la fuerza de apriete ya no es la de origen: hay que comprobar la cota y la ovalización de los alojamientos de bancada una vez hecho el montaje y, si es necesario, rectificar la línea de bancada con la tornillería y el lubricante del montaje final.

Pares tomados de las instrucciones ARP 202-5406, en la revisión vigente el día de la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 202-5406

Guía técnica

Los pares indicados solo valen con la grasa de montaje ARP, nunca con aceite de motor.

La marca ARP

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel fundó ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material según el uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de bancada de origen	Espárragos reforzados ARP
Esfuerzo de apriete	El tornillo gira en la rosca del bloque	Solo gira la tuerca, el espárrago permanece quieto
Roscas del bloque	Se desgastan un poco más en cada desmontaje	Se conservan mientras el espárrago sigue en su sitio
Colocación de los sombreretes	Sombrerete sujeto a mano al enroscar	Sombrerete guiado por los espárragos

Cuándo son necesarios los espárragos

• 240Z, 260Z, 280Z o 280ZX preparado para carretera, circuito o rally histórico
• Seis cilindros llevado a un régimen o una presión muy superiores a los de origen
• Motor desmontado para reconstruir la parte baja
• Holgura entre sombreretes y bloque, o roscas desgastadas
• Cigüeñal, bielas o pistones forjados por montar

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un motor de la serie L llevado a más régimen o con sobrealimentación, o simplemente usado en competición histórica, exige mucho a sus sombreretes de bancada. Fijarlos con más seguridad protege el cigüeñal y los asientos del bloque, con un coste muy inferior al de recuperar la parte baja del motor.

Piense en los cojinetes de cigüeñal

Para completar la puesta a punto de la parte baja, piense en los cojinetes de cigüeñal trimetal adecuados para estos motores: