Espárragos de culata reforzados ARP Nissan L24 L24E L24S L26 L28 L28E L28ET

Los motores compatibles

Los Nissan L24, L26 y L28 son seis cilindros en línea de 2,4, 2,6 y 2,8 litros (2.393, 2.565 y 2.753 cm³ en el catálogo NGK), con variantes L24E, L24S, L28E y L28ET, montados en los 240Z, 260Z, 280Z y 280ZX, los Skyline, Cedric, Laurel, Bluebird, Leopard y Patrol. ARP asigna a estos seis cilindros su kit de espárragos 202-4206, en 8740, con tuercas de 12 puntas.

De origen, la culata de estos motores se aprieta con la tornillería de serie; los espárragos del kit ARP 202-4206 ocupan su lugar, con sus tuercas.

Espárragos de culata reforzados ARP

Cada ciclo de combustión empuja la culata hacia arriba. La tornillería de culata se opone a ello manteniendo sobre la junta una presión de apriete constante; si esa presión baja, la estanqueidad deja de estar garantizada.

Para el kit ARP 202-4206, en 8740 y de 10 mm de diámetro (paso no indicado en la hoja), el procedimiento es el siguiente: espárragos enroscados solo a mano, culata colocada, luego roscas, tuercas y arandelas untadas con Ultra-Torque ARP y apriete al par en tres pasadas iguales. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP anuncia con 200.000 psi de resistencia a la tracción. Como referencia, la tornillería de serie de un motor pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, con una resistencia mínima de entre 150.800 y 176.900 psi. En 10 mm, los espárragos 8740 aguantan hasta 700 CV en este seis cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se enroscan a mano en el bloque, sin par. Sus instrucciones permiten un fijador de roscas si se quieren fijar de forma permanente, con la única condición de terminar el apriete antes de que endurezca.

Antes del montaje se limpian todas las roscas del bloque para que enganchen bien; si hace falta, la herramienta ARP para roscas las recupera.

Si un espárrago desemboca en la camisa de agua, sus roscas reciben ARP Thread Sealer; para un montaje definitivo se admite Loctite, siempre que las fijaciones se aprieten antes de que endurezca.

El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Las arandelas también reciben el lubricante ARP, como indican las instrucciones.

Fuente de estos valores: instrucciones ARP 202-4206, revisión vigente en el momento de la publicación. Si aparece una diferencia, se aplican las instrucciones oficiales, que recogen todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 202-4206

Guía técnica

Todos los valores de par de esta ficha se dan con la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas; otro lubricante los haría incorrectos.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada: espárragos enroscados a mano

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• L24, L26 o L28 exprimido: potencia por encima de la de serie
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando se prepara un seis cilindros L24, L26 o L28, los tornillos originales dejan de dar la talla. Unos espárragos de 8740 de 10 mm conservan su precarga pese a presiones de combustión mayores; su coste sigue siendo moderado junto a una culata que rectificar o una junta que sustituir.

Piense en la junta de culata reforzada

Para aprovechar al máximo una tornillería reforzada, combínela con una junta de culata que soporte la misma presión. Esta es la junta que proponemos para este motor: