Junta de culata reforzada Nissan L24 L24S L24E L26

Los motores Nissan cubiertos

Los motores de gasolina Nissan L24, L24S, L24E y L26, seis cilindros en línea de 2,4 y 2,6 litros, equipan los Nissan 240Z, 260Z, Skyline, Laurel, Cedric, Gloria, Maxima, 810 y Bluebird descritos más abajo.

Existen dos juntas de origen: 10044-N4200 para los motores L24, L24S y L26, con un diámetro de 85 mm, y 11044-27L01 para el L24E, con un diámetro de 84,5 mm. Nissan no publica ni su espesor ni su construcción. Están dimensionadas para la presión de serie: en cuanto sube, el apriete se relaja, la culata se despega y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella por sí sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque participa tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se hunde para siempre; el acero inoxidable 301 de las MLS resiste 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en torno a una sola construcción: la MLS multicapa de acero. Las juntas existen con un diámetro de 85 mm, con dos referencias de 87 mm, y con espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el hueco que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y baja la relación de compresión, más cuanto mayor es. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de los planos de culata y bloque, y mande rectificarlos si hace falta. No aplique ninguna pasta de estanqueidad: las juntas Cometic se suministran recubiertas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas y unidas después con remaches. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete medido basta para sellar y el diámetro se deforma poco. Esta construcción versátil sirve del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic se ofrece en 85 mm (C4579) y, en dos referencias, en 87 mm (H3528).

El espesor. Nissan no publica ningún espesor para las juntas de origen de estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si elige un espesor inferior al de origen, mida primero con el comparador la altura de los pistones respecto al plano del bloque: esa cota fija el juego que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc., empresa estadounidense fundada en 1989 en Concord, Ohio, diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su especialidad es la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor deseados. Toda su fabricación sigue en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen, 85 mm o 84,5 mm según el motor
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 10044-N4200 y 11044-27L01.

Importante: las referencias de esta ficha valen para los motores Nissan L24, L24S, L24E y L26: identifique el código motor de su coche y luego el diámetro necesario antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Allí donde la junta de origen llega a su límite, la reforzada toma el relevo: bajo una presión de combustión más alta conserva su forma y no se aplasta.

Con turbo, compresor o una relación de compresión elevada, la culata soporta esfuerzos mayores y la junta se convierte en la pieza más solicitada de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga de gases o de líquido y el desmontaje de culata posterior, con el coche inmovilizado.