Guarnizione di testata rinforzata Nissan L24 L24S L24E L26

I motori Nissan interessati

I motori a benzina Nissan L24, L24S, L24E e L26, sei cilindri in linea da 2,4 e 2,6 litri, equipaggiano le Nissan 240Z, 260Z, Skyline, Laurel, Cedric, Gloria, Maxima, 810 e Bluebird descritte più sotto.

Esistono due guarnizioni originali: 10044-N4200 per i motori L24, L24S e L26, con alesaggio di 85 mm, e 11044-27L01 per il L24E, con alesaggio di 84,5 mm. Nissan non pubblica né il loro spessore né la loro costruzione. Sono dimensionate per la pressione di serie: appena sale, il serraggio si allenta, la testata si stacca e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione di testata non sigilla da sola: la bulloneria che stringe la testata sul basamento vi partecipa quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita cede per sempre; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS resiste a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, attorno a una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Le guarnizioni esistono con alesaggio di 85 mm, con due codici da 87 mm, e con spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Quello spazio si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione, in misura crescente con la sua grandezza. Mettete a confronto questi valori soltanto tra guarnizioni con identico alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità dei piani di testata e basamento e fateli rettificare se occorre. Non applicate alcuna pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile imbutite e poi unite con rivetti. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio misurato basta a sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Questa costruzione versatile va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 85 mm (C4579) e, su due codici, in 87 mm (H3528).

Lo spessore. Nissan non pubblica alcuno spessore per le guarnizioni originali di questi motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore inferiore a quello d'origine, misurate prima con il comparatore l'altezza dei pistoni rispetto al piano del basamento: questa quota fissa il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., azienda americana fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua specialità è la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore voluti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale, 85 mm o 84,5 mm secondo il motore
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 10044-N4200 e 11044-27L01.

Importante: i codici di questa scheda valgono per i motori Nissan L24, L24S, L24E e L26: individuate il codice motore della vostra auto e poi l'alesaggio richiesto prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Dove la guarnizione originale raggiunge il suo limite, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma e non si schiaccia.

Con turbo, compressore o rapporto di compressione maggiorato, la testata subisce carichi più alti e la guarnizione diventa il pezzo più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita di gas o di liquido e lo smontaggio della testata che segue, con l'auto ferma.