Joint de culasse renforcé Nissan L24 L24S L24E L26

Les moteurs Nissan concernés

Les moteurs essence Nissan L24, L24S, L24E et L26, des six cylindres en ligne de 2,4 et 2,6 litres, animent les Nissan 240Z, 260Z, Skyline, Laurel, Cedric, Gloria, Maxima, 810 et Bluebird décrites plus bas.

Deux joints d'origine existent : 10044-N4200 pour les moteurs L24, L24S et L26, avec un alésage de 85 mm, et 11044-27L01 pour le L24E, avec un alésage de 84,5 mm. Nissan ne publie ni leur épaisseur, ni leur construction. Ils sont dimensionnés pour la pression de série : dès qu'elle augmente, le serrage se relâche, la culasse se décolle et le liquide de refroidissement atteint un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse ne fait pas l'étanchéité seul : la visserie qui serre la culasse sur le bloc y participe autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite s'affaisse pour de bon ; l'acier inoxydable 301 des MLS résiste à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche regroupe les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, autour d'une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Les joints existent en alésage de 85 mm, avec deux références en 87 mm, et en épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est le vide qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression, d'autant plus qu'il est grand. Ne rapprochez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité des plans de culasse et de bloc, puis faites-les rectifier au besoin. N'appliquez aucune pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable emboutties, puis assemblées par rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage mesuré suffit à étancher et l'alésage se déforme peu. Cette construction polyvalente convient du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 85 mm (C4579) et, sur deux références, en 87 mm (H3528).

L'épaisseur. Nissan ne publie aucune épaisseur pour les joints d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous choisissez une épaisseur plus faible que celle d'origine, mesurez d'abord au comparateur la hauteur des pistons par rapport au plan du bloc : cette cote fixe le jeu restant entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc., société américaine créée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa spécialité est le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute sa fabrication demeure aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, 85 mm ou 84,5 mm selon le moteur
• Souhait de faire varier le taux de compression de la série, plus haut ou plus bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 10044-N4200 et 11044-27L01.

Important : les références de cette fiche valent pour les moteurs Nissan L24, L24S, L24E et L26 : repérez le code moteur de votre voiture, puis l'alésage retenu, avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Là où le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus haute, il garde sa forme et ne s'écrase pas.

Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, la culasse encaisse des efforts plus grands et le joint devient la pièce la plus sollicitée du haut moteur. Un joint renforcé écarte la fuite de gaz ou de liquide et la dépose de culasse qui suit, voiture immobilisée.