Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan L24 L24S L24E L26

Die betroffenen Nissan-Motoren

Die Nissan-Benzinmotoren L24, L24S, L24E und L26, Sechszylinder-Reihenmotoren mit 2,4 und 2,6 Litern, treiben die weiter unten beschriebenen Nissan 240Z, 260Z, Skyline, Laurel, Cedric, Gloria, Maxima, 810 und Bluebird an.

Es gibt zwei Originaldichtungen: 10044-N4200 für die Motoren L24, L24S und L26 mit einer Bohrung von 85 mm und 11044-27L01 für den L24E mit einer Bohrung von 84,5 mm. Nissan veröffentlicht weder ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie sind auf den Seriendruck ausgelegt: Sobald er steigt, lässt die Verspannung nach, der Zylinderkopf löst sich, und Kühlmittel erreicht einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block drückt, trägt ebenso viel dazu bei. Über 100 N/mm² setzt sich eine Weichstoffdichtung dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite bündelt die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, rund um eine einzige Bauart: die mehrlagige Stahl-MLS. Die Dichtungen gibt es mit einer Bohrung von 85 mm, zwei Teilenummern mit 87 mm, und in Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum über jedem Zylinder. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis, umso stärker, je größer es ist. Vergleichen Sie diese Werte nur bei Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Haarlineal die Ebenheit der Flächen an Zylinderkopf und Block und lassen Sie diese bei Bedarf abrichten. Tragen Sie keinerlei Dichtmasse auf: Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Edelstahllagen, geprägt und anschließend mit Nieten befestigt. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Maßvolles Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Diese vielseitige Bauart passt vom präparierten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS gibt es mit 85 mm (C4579) und, bei zwei Teilenummern, mit 87 mm (H3528).

Die Dicke. Nissan veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtungen dieser Motoren. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wählen Sie eine geringere Dicke als die originale, messen Sie zuerst mit der Messuhr die Höhe der Kolben zur Blockfläche: Dieses Maß legt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf fest.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., ein 1989 in Concord, Ohio, gegründetes amerikanisches Unternehmen, entwickelt Motordichtungen und Dichtungslösungen. Seine Spezialität ist die Dichtung nach Maß, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung, je nach Motor 85 mm oder 84,5 mm abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 10044-N4200 und 11044-27L01.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite gelten für die Nissan-Motoren L24, L24S, L24E und L26: Stellen Sie den Motorcode Ihres Autos fest und dann die benötigte Bohrung, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wo die Originaldichtung an ihre Grenze stößt, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerquetscht.

Mit Turbo, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis nimmt der Zylinderkopf höhere Lasten auf, und die Dichtung wird zum meistbelasteten Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Austreten von Gas oder Kühlmittel und den folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, bei stillstehendem Auto.