Espárragos de culata reforzados ARP NISSAN A12 A14

Los motores compatibles

El Nissan A12 es un cuatro cilindros en línea de 1,2 litros (1.171 cm³, diámetro 73 mm, carrera 70 mm) y el A14 es su versión de 1,4 litros (1.397 cm³, diámetro 76 mm). Ambos son motores de 8 válvulas en cabeza, accionadas por varillas, montados en los Nissan y Datsun Sunny, Cherry, Pulsar, 210, 310, B210 y F10, así como en la pick-up 1400 Bakkie.

En estos motores la culata se sujeta de serie con tornillos, que los espárragos ARP sustituyen.

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a tener fugas.

ARP ofrece dos kits de espárragos para estos motores, ambos en 8740, de 10 mm de diámetro y con tuercas de 12 puntas: el 202-4202 para el A12 y el 202-4203 para el A14. Según sus instrucciones, los espárragos se enroscan a mano en el bloque antes de colocar la culata; arandelas y tuercas, untadas con ARP Ultra-Torque, se aprietan después en tres pasadas iguales. Material de la tornillería: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 200.000 psi de resistencia a la tracción. La tornillería montada de serie suele situarse en las clases 10.9 y 12.9, con 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. En M10, los espárragos 8740 aguantan hasta 500 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Para los dos kits: los espárragos se enroscan a mano en el bloque, sin par. Sus instrucciones permiten un fijador de roscas si se quieren fijar de forma permanente, con la única condición de terminar el apriete antes de que endurezca.

Según las instrucciones, se aplica un sellante en las roscas del lado del bloque solo en los espárragos que desembocan en la camisa de agua.

El apriete al par se realiza en tres etapas, en el orden fijado por el fabricante del motor, con el lubricante ARP aplicado en las roscas y bajo las tuercas, condición para que valgan los valores de la tabla.

Según las instrucciones, el lubricante ARP se aplica también en las arandelas, igual que en las roscas.

Estos pares proceden de las instrucciones ARP 202-4202 y 202-4203; para todo el procedimiento, orden de apriete incluido, manda la hoja oficial vigente. Consultar las instrucciones ARP 202-4202; Consultar las instrucciones ARP 202-4203

Guía técnica

Para obtener la precarga prevista, la grasa de montaje ARP debe estar en las roscas y bajo las tuercas: los pares de la tabla se establecen con ella.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Roscas del bloque	Solicitadas en cada apriete	Preservadas (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

La tornillería de origen está dimensionada para el motor tal como sale de fábrica. Debe reforzarse cuando:

• A12 o A14 preparado para competición (compresión aumentada, carburación y encendido modificados)
• La relación de compresión aumenta a lo largo de la preparación
• La junta original se sustituye por una junta MLS reforzada, que exige una precarga alta y uniforme
• El motor ya ha sufrido una culata levantada o una fuga de junta
• El uso en competición impone calentamientos severos y desmontajes de culata regulares

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un pequeño cuatro cilindros con válvulas en cabeza, la tornillería de culata original está dimensionada para la potencia de serie: cuando el motor se prepara, ella y la junta soportan el exceso de presión de combustión. Los espárragos ARP en 8740, enroscados a mano en el bloque, transmiten a la junta una carga de apriete mayor; rehacer una culata, junta y mano de obra incluidas, cuesta mucho más que este kit.

Piense en la junta de culata reforzada

La tornillería reforzada y la junta de culata trabajan juntas: la junta debe soportar la misma presión que la tornillería. La junta correspondiente a este motor: