Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden NISSAN A12 A14

De betrokken motoren

De Nissan A12 is een in-lijn viercilinder van 1,2 liter (1.171 cm³, boring 73 mm, slag 70 mm) en de A14 is de uitvoering van 1,4 liter (1.397 cm³, boring 76 mm). Beide zijn motoren met 8 kopkleppen, bediend door stoterstangen, gemonteerd op de Nissan en Datsun Sunny, Cherry, Pulsar, 210, 310, B210 en F10, en op de pick-up 1400 Bakkie.

Op deze motoren zit de kop standaard vast met bouten, die de ARP-tapeinden vervangen.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

ARP biedt voor deze motoren twee sets tapeinden aan, beide in 8740, met een diameter van 10 mm en 12-puntsmoeren: de 202-4202 voor de A12 en de 202-4203 voor de A14. Volgens de instructiebladen worden de tapeinden vóór het plaatsen van de kop met de hand in het blok gedraaid; sluitringen en moeren, ingesmeerd met ARP Ultra-Torque, worden daarna in drie gelijke stappen aangehaald. Materiaal van de bouten: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 200.000 psi treksterkte. Af fabriek gemonteerde bouten vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. In M10 houden de 8740-tapeinden stand tot 500 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Voor beide sets: de tapeinden worden met de hand, zonder koppel, in het blok gedraaid. Hun handleiding staat schroefdraadborging toe als ze blijvend vast moeten zitten, op voorwaarde dat het aanhalen klaar is voordat ze uithardt.

Volgens de bladen wordt een afdichtmiddel aangebracht op de draden aan de blokzijde van alleen die tapeinden die in de koelmantel uitkomen.

Het aanhalen op koppel gebeurt in drie stappen, in de volgorde van de motorfabrikant, met ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren, een voorwaarde voor de waarden in de tabel.

Volgens de handleiding wordt het ARP-smeermiddel ook op de ringen aangebracht, net als op de schroefdraad.

Deze aanhaalmomenten komen uit de ARP-instructiebladen 202-4202 en 202-4203; voor de hele procedure, aanhaalvolgorde inbegrepen, is het officiële blad dat van kracht is bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 202-4202; Raadpleeg de ARP-handleiding 202-4203

Technische gids

Om de voorziene voorspanning te bereiken, moet ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren zitten: de aanhaalmomenten in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Draden in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

De originele bouten zijn gedimensioneerd voor de motor zoals hij uit de fabriek komt. Ze moeten worden versterkt wanneer:

• A12 of A14 opgebouwd voor competitie (verhoogde compressie, aangepaste carburatie en ontsteking)
• De compressieverhouding in de loop van de tuning stijgt
• De originele pakking wordt vervangen door een versterkte MLS-pakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• De motor al een gelichte kop of een lekkende pakking heeft gehad
• Wedstrijdgebruik zware warmtecycli en regelmatige kopdemontages oplegt

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een kleine viercilinder met kopkleppen is de originele kopbevestiging berekend op het serievermogen: zodra de motor wordt getuned, nemen die en de pakking de extra verbrandingsdruk op zich. ARP-tapeinden in 8740, met de hand in het blok gedraaid, geven de pakking een grotere klemkracht; een opnieuw te maken cilinderkop, pakking en arbeidsloon inbegrepen, kost veel meer dan deze set.

Denk aan de versterkte koppakking

Versterkte bouten en de koppakking werken samen: de pakking moet dezelfde druk houden als de bouten. De passende pakking voor deze motor: