Goujons de culasse renforcés ARP NISSAN A12 A14

Les moteurs concernés

Le Nissan A12 est un quatre-cylindres en ligne de 1,2 litre (1 171 cm³, alésage 73 mm, course 70 mm) et l'A14 sa déclinaison de 1,4 litre (1 397 cm³, alésage 76 mm). Tous deux sont des moteurs à 8 soupapes en tête, commandées par tiges, montés sur les Nissan et Datsun Sunny, Cherry, Pulsar, 210, 310, B210 et F10, ainsi que sur le pick-up 1400 Bakkie.

Sur ces moteurs, la culasse est maintenue d'origine par des vis que les goujons ARP remplacent.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

ARP propose deux kits de goujons pour ces moteurs, tous deux en 8740, de diamètre 10 mm et avec écrous 12 pans : le 202-4202 pour l'A12 et le 202-4203 pour l'A14. D'après leurs notices, les goujons se vissent à la main dans le bloc avant la pose de la culasse ; rondelles et écrous, enduits d'Ultra-Torque ARP, sont ensuite serrés en trois passes égales. Matière de la visserie : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 200 000 psi de résistance à la traction. La visserie montée en série se range habituellement dans les classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. En M10, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 500 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Pour les deux kits : les goujons se vissent à la main dans le bloc, sans couple. Leur notice permet un frein filet si l'on veut les fixer à demeure, à la seule condition d'avoir terminé le serrage avant qu'il ne prenne.

Selon les notices, un produit d'étanchéité se dépose sur les filets côté bloc des seuls goujons qui débouchent dans la chemise d'eau.

Le serrage au couple se fait en trois étapes, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, avec le lubrifiant ARP appliqué sur les filets et sous les écrous, condition de validité des valeurs du tableau.

Selon la notice, le lubrifiant ARP s'applique également sur les rondelles, comme sur les filets.

Ces couples viennent des notices ARP 202-4202 et 202-4203 ; la notice officielle en vigueur prévaut pour toute la procédure, ordre de serrage compris. Consulter la notice ARP 202-4202 ; Consulter la notice ARP 202-4203

Guide technique

Pour obtenir la précharge prévue, la graisse de montage ARP doit être présente sur les filets et sous les écrous : les couples du tableau sont établis avec elle.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

La visserie d'origine est dimensionnée pour le moteur tel qu'il sort d'usine. Elle doit être renforcée lorsque :

• A12 ou A14 préparé pour la compétition (compression relevée, carburation et allumage modifiés)
• Le taux de compression progresse au fil de la préparation
• Le joint d'origine est remplacé par un joint MLS renforcé, qui demande une précharge élevée et uniforme
• Le moteur a déjà connu une culasse soulevée ou une fuite de joint
• L'usage en compétition impose des chauffes sévères et des déposes de culasse régulières

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un petit quatre-cylindres à soupapes en tête, la visserie de culasse d'origine est dimensionnée pour la puissance de série : quand le moteur est préparé, c'est elle, avec le joint, qui encaisse le surcroît de pression de combustion. Les goujons ARP en 8740, vissés à la main dans le bloc, transmettent une charge de serrage supérieure au joint ; une culasse à reprendre, joint et main-d'œuvre compris, coûte bien plus que ce kit.

Pensez au joint de culasse renforcé

La visserie renforcée et le joint de culasse travaillent ensemble : le joint doit tenir la même pression que la visserie. Le joint correspondant à ce moteur :