Joint de culasse renforcé Nissan Sunny Cherry Datsun 120 A12 A15

Les moteurs Nissan concernés

Les moteurs essence A12 (1,2 litre) et A15 (1,5 litre), quatre cylindres, animent les Nissan Sunny, Cherry, Pulsar, Datsun 120 et autres modèles détaillés plus bas.

Deux joints d'origine existent : le 11044-H1000 (A12) et le 11044-H7200 (A15). Nissan n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Ils sont calculés pour la pression de combustion d'origine : si elle monte, le serrage se relâche, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint ne fait pas l'étanchéité à lui seul : elle dépend aussi de la visserie qui serre la culasse contre le bloc. Le cuivre à 99,9 % résiste à la corrosion, se déforme sans casser et conduit bien la chaleur, sans devenir fragile sous l'effet de la température.

Cette page décrit la référence du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le cuivre. Son alésage est de 79 mm et son épaisseur de 1,60 mm. Par convention, le joint a un alésage supérieur d'au moins 0,5 mm à celui des cylindres. Elle est vendue à l'unité : un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse ouvert au-dessus de chaque cylindre. Il rejoint la chambre de combustion et abaisse le taux de compression ; seuls des joints de même alésage se comparent.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les surfacer si besoin. Cometic contrôle la planéité de chacun de ses joints en cuivre.

Guide technique

La construction proposée

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le joint cuivre Cometic est proposé en 79 mm (H3103063C), sans autre alésage.

L'épaisseur. Nissan ne donne aucune épaisseur pour les joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, surtout si le joint déposé est plus mince que 1,60 mm : cette mesure indique le jeu restant entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, fondé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Il doit sa notoriété au joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur souhaités. Toute la fabrication reste aux États-Unis, avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 79 mm du joint proposé
• Réglage du taux de compression d'origine, d'après l'épaisseur du joint retiré
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-H1000 et 11044-H7200.

Important : la référence de cette page convient aux moteurs A12 et A15 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, ce joint cuivre prend le relais : le cuivre pur est ductile et ne devient pas cassant à chaud, ce qui garde l'étanchéité entre culasse et bloc.

Un turbo, un compresseur ou un taux de compression plus élevé mettent d'abord à l'épreuve le joint de culasse, maillon faible du haut moteur. Choisir un joint renforcé revient à prévenir la fuite et la dépose de culasse qui en découle, une intervention bien plus coûteuse que le joint lui-même.