Junta de culata reforzada Nissan Sunny Cherry Datsun 120 A12 A15

Los motores Nissan cubiertos

Los motores de gasolina de cuatro cilindros A12 (1,2 litros) y A15 (1,5 litros) mueven los Nissan Sunny, Cherry, Pulsar, Datsun 120 y los demás modelos detallados más abajo.

Existen dos juntas de origen: la 11044-H1000 (A12) y la 11044-H7200 (A15). Nissan no publica ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Están calculadas para la presión de combustión original: si esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no sella por sí sola: la estanqueidad depende también de los elementos de fijación que aprietan la culata contra el bloque. El cobre con 99,9 % de pureza resiste la corrosión, se deforma sin romperse y conduce bien el calor, sin volverse frágil con la temperatura.

Esta página describe la referencia del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: el cobre. Su diámetro es de 79 mm y su espesor de 1,60 mm. Por convención, la junta tiene un diámetro superior en al menos 0,5 mm al de los cilindros. Se vende por unidad: una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja abierto sobre cada cilindro. Se une a la cámara de combustión y baja la relación de compresión; solo se comparan juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y hágalos rectificar si hace falta. Cometic comprueba la planitud de cada una de sus juntas de cobre.

Guía técnica

La construcción propuesta

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La junta de cobre de Cometic se ofrece en 79 mm (H3103063C), sin otro diámetro.

El espesor. Nissan no da ningún espesor para las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen publicado, mida con el reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 1,60 mm: esa medida indica la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 en Concord, Ohio. Debe su fama a la junta a medida, cortada al diámetro y espesor deseados. Toda la fabricación se queda en Estados Unidos, con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 79 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-H1000 y 11044-H7200.

Importante: la referencia de esta página conviene a los motores A12 y A15: verifique el código de motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega al límite, esta junta de cobre toma el relevo: el cobre puro es dúctil y no se vuelve quebradizo en caliente, lo que mantiene la estanqueidad entre culata y bloque.

Un turbo, un compresor o una relación de compresión más alta ponen a prueba primero la junta de culata, eslabón débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que se deriva de ella, una intervención mucho más cara que la propia junta.