2.0 16v - B20A5
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Joint de culasse renforcé Cometic, en MLS multicouche. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Les B20A3 et B20A5 sont des moteurs essence de 2,0 litres. Ils équipent les Honda Prelude III (BA) de la table de compatibilité ci-dessous.
Le joint d'origine porte la référence 12251-PK1-662. Honda n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Chaque moteur reçoit un seul joint de culasse, calculé pour la pression de combustion de série ; quand elle monte, le serrage se détend, la culasse se soulève légèrement et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
L'étanchéité ne dépend pas du seul joint, mais aussi de la visserie qui presse la culasse sur le bloc. Passé 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. Contrôlez aussi l'état des vis de culasse et remplacez celles qui sont étirées ou abîmées. Faites-le pour les vis de culasse de votre B20A.
Cette fiche réunit 72 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Quatre alésages sont proposés : 81,5 mm (C4564), 82 mm (C4565), 83 mm (C4566) et 84 mm (C4567), chacun en 18 épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm. Un moteur ne prend qu'un joint : commandez une seule référence. Les épaisseurs proposées permettent d'ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 12251-PK1-662 |
| 81,5 mm | 0,69 mm | 3,60 | MLS | Cometic | C4564-027 |
| 81,5 mm | 0,76 mm | 3,96 | MLS | Cometic | C4564-030 |
| 81,5 mm | 0,91 mm | 4,75 | MLS | Cometic | C4564-036 |
| 81,5 mm | 1,02 mm | 5,32 | MLS | Cometic | C4564-040 |
| 81,5 mm | 1,14 mm | 5,95 | MLS | Cometic | C4564-045 |
| 81,5 mm | 1,30 mm | 6,78 | MLS | Cometic | C4564-051 |
| 81,5 mm | 1,42 mm | 7,41 | MLS | Cometic | C4564-056 |
| 81,5 mm | 1,52 mm | 7,93 | MLS | Cometic | C4564-060 |
| 81,5 mm | 1,68 mm | 8,76 | MLS | Cometic | C4564-066 |
| 81,5 mm | 1,78 mm | 9,29 | MLS | Cometic | C4564-070 |
| 81,5 mm | 1,91 mm | 9,96 | MLS | Cometic | C4564-075 |
| 81,5 mm | 2,03 mm | 10,59 | MLS | Cometic | C4564-080 |
| 81,5 mm | 2,13 mm | 11,11 | MLS | Cometic | C4564-084 |
| 81,5 mm | 2,18 mm | 11,37 | MLS | Cometic | C4564-086 |
| 81,5 mm | 2,34 mm | 12,21 | MLS | Cometic | C4564-092 |
| 81,5 mm | 2,49 mm | 12,99 | MLS | Cometic | C4564-098 |
| 81,5 mm | 3,05 mm | 15,91 | MLS | Cometic | C4564-120 |
| 81,5 mm | 3,56 mm | 18,57 | MLS | Cometic | C4564-140 |
| 82 mm | 0,69 mm | 3,64 | MLS | Cometic | C4565-027 |
| 82 mm | 0,76 mm | 4,01 | MLS | Cometic | C4565-030 |
| 82 mm | 0,91 mm | 4,81 | MLS | Cometic | C4565-036 |
| 82 mm | 1,02 mm | 5,39 | MLS | Cometic | C4565-040 |
| 82 mm | 1,14 mm | 6,02 | MLS | Cometic | C4565-045 |
| 82 mm | 1,30 mm | 6,87 | MLS | Cometic | C4565-051 |
| 82 mm | 1,42 mm | 7,50 | MLS | Cometic | C4565-056 |
| 82 mm | 1,52 mm | 8,03 | MLS | Cometic | C4565-060 |
| 82 mm | 1,68 mm | 8,87 | MLS | Cometic | C4565-066 |
| 82 mm | 1,78 mm | 9,40 | MLS | Cometic | C4565-070 |
| 82 mm | 1,91 mm | 10,09 | MLS | Cometic | C4565-075 |
| 82 mm | 2,03 mm | 10,72 | MLS | Cometic | C4565-080 |
| 82 mm | 2,13 mm | 11,25 | MLS | Cometic | C4565-084 |
| 82 mm | 2,18 mm | 11,51 | MLS | Cometic | C4565-086 |
| 82 mm | 2,34 mm | 12,36 | MLS | Cometic | C4565-092 |
| 82 mm | 2,49 mm | 13,15 | MLS | Cometic | C4565-098 |
| 82 mm | 3,05 mm | 16,11 | MLS | Cometic | C4565-120 |
| 82 mm | 3,56 mm | 18,80 | MLS | Cometic | C4565-140 |
| 83 mm | 0,69 mm | 3,73 | MLS | Cometic | C4566-027 |
| 83 mm | 0,76 mm | 4,11 | MLS | Cometic | C4566-030 |
| 83 mm | 0,91 mm | 4,92 | MLS | Cometic | C4566-036 |
| 83 mm | 1,02 mm | 5,52 | MLS | Cometic | C4566-040 |
| 83 mm | 1,14 mm | 6,17 | MLS | Cometic | C4566-045 |
| 83 mm | 1,30 mm | 7,03 | MLS | Cometic | C4566-051 |
| 83 mm | 1,42 mm | 7,68 | MLS | Cometic | C4566-056 |
| 83 mm | 1,52 mm | 8,22 | MLS | Cometic | C4566-060 |
| 83 mm | 1,68 mm | 9,09 | MLS | Cometic | C4566-066 |
| 83 mm | 1,78 mm | 9,63 | MLS | Cometic | C4566-070 |
| 83 mm | 1,91 mm | 10,33 | MLS | Cometic | C4566-075 |
| 83 mm | 2,03 mm | 10,98 | MLS | Cometic | C4566-080 |
| 83 mm | 2,13 mm | 11,52 | MLS | Cometic | C4566-084 |
| 83 mm | 2,18 mm | 11,80 | MLS | Cometic | C4566-086 |
| 83 mm | 2,34 mm | 12,66 | MLS | Cometic | C4566-092 |
| 83 mm | 2,49 mm | 13,47 | MLS | Cometic | C4566-098 |
| 83 mm | 3,05 mm | 16,50 | MLS | Cometic | C4566-120 |
| 83 mm | 3,56 mm | 19,26 | MLS | Cometic | C4566-140 |
| 84 mm | 0,69 mm | 3,82 | MLS | Cometic | C4567-027 |
| 84 mm | 0,76 mm | 4,21 | MLS | Cometic | C4567-030 |
| 84 mm | 0,91 mm | 5,04 | MLS | Cometic | C4567-036 |
| 84 mm | 1,02 mm | 5,65 | MLS | Cometic | C4567-040 |
| 84 mm | 1,14 mm | 6,32 | MLS | Cometic | C4567-045 |
| 84 mm | 1,30 mm | 7,20 | MLS | Cometic | C4567-051 |
| 84 mm | 1,42 mm | 7,87 | MLS | Cometic | C4567-056 |
| 84 mm | 1,52 mm | 8,42 | MLS | Cometic | C4567-060 |
| 84 mm | 1,68 mm | 9,31 | MLS | Cometic | C4567-066 |
| 84 mm | 1,78 mm | 9,86 | MLS | Cometic | C4567-070 |
| 84 mm | 1,91 mm | 10,58 | MLS | Cometic | C4567-075 |
| 84 mm | 2,03 mm | 11,25 | MLS | Cometic | C4567-080 |
| 84 mm | 2,13 mm | 11,80 | MLS | Cometic | C4567-084 |
| 84 mm | 2,18 mm | 12,08 | MLS | Cometic | C4567-086 |
| 84 mm | 2,34 mm | 12,97 | MLS | Cometic | C4567-092 |
| 84 mm | 2,49 mm | 13,80 | MLS | Cometic | C4567-098 |
| 84 mm | 3,05 mm | 16,90 | MLS | Cometic | C4567-120 |
| 84 mm | 3,56 mm | 19,73 | MLS | Cometic | C4567-140 |
Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre ; il s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression. Comparez uniquement des joints de même alésage : 81,5, 82, 83 ou 84 mm ici.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | B20A3, B20A5 | non publié par le constructeur |
Avant le remontage, contrôlez à la règle la planéité du plan de joint de la culasse et du bloc, et faites rectifier si besoin. Les joints Cometic arrivent déjà revêtus : ne passez pas de pâte d'étanchéité. Nettoyez aussi soigneusement les plans de joint avant la pose. Faites-le sur la culasse et sur le bloc de votre B20A.
 | MLS Cometic Plusieurs lames d'acier inoxydable embouties et solidarisées par des rivets. Chaque lame extérieure est dotée de nervures actives qui dessinent le contour des cylindres et des passages de liquide. Une charge de serrage modérée suffit à obtenir l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. Ce joint polyvalent convient du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation. Toutes les références de cette fiche sont proposées dans cette construction. Elle sert ici aux B20A3 et B20A5. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 81,5 mm (C4564), 82 mm (C4565), 83 mm (C4566) et 84 mm (C4567).
L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint d'origine 12251-PK1-662. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez le joint retiré, puis choisissez parmi les valeurs proposées celle qui s'en rapproche le mieux sur votre B20A |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | La valeur proposée la plus proche de l'épaisseur du joint retiré, à laquelle s'ajoute la matière enlevée au surfaçage de la culasse ou du bloc, sur votre B20A |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur plus forte que celle du joint retiré |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur plus faible que celle du joint retiré, jusqu'à 0,69 mm, la plus mince des valeurs proposées sur votre B20A |
Pour choisir une épaisseur inférieure à celle d'origine, commencez par relever au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc : cette cote donne le jeu qui reste entre le piston et la culasse. Sur ce moteur, relevez cette cote sur chacun des pistons.
 | Cometic Gasket, Inc. est une société américaine fondée en 1989, installée à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit et produit des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur voulus, tous fabriqués aux États-Unis avec des matériaux américains. Ses références pour ces moteurs sont proposées ici en quatre alésages. |
| Critère | Joint d'origine 12251-PK1-662 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) Les 72 références de cette fiche, destinées aux B20A3 et B20A5, sont toutes construites ainsi. |
| Alésage du joint | non publié | 81,5, 82, 83 et 84 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non communiquée par le constructeur | 0,69 à 3,56 mm, 18 valeurs pour chaque alésage |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| HONDA PRELUDE III (BA) 2.0 (BA4) | B20A3 | 106 ch | 09.1987 - 12.1991 |
| HONDA PRELUDE III (BA) 2.0 EX (BA4) | B20A3 | 109 ch | 04.1987 - 01.1992 |
| HONDA PRELUDE III (BA) 2.0 i EX 16V Cat (BA4) | B20A5 | 137 ch | 04.1987 - 01.1992 |
Référence OEM : 12251-PK1-662.
Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs B20A3 et B20A5 : vérifiez le code moteur de votre Honda avant de commander.
Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé le remplace : soumis à une pression de combustion accrue, il reste dans sa forme au lieu de s'écraser. Pour les B20A3 et B20A5 de cette fiche, c'est la solution dès que le moteur dépasse sa puissance d'origine.
Que l'on ajoute un turbo, que l'on relève le taux de compression ou que l'on monte en régime avec des cames plus vives, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Le joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui l'accompagne, nettement plus chère que le joint. Sur ces moteurs, le joint renforcé est le premier point à traiter dès que l'on dépasse la puissance d'origine.
