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Prezzi ridotti! Guarnizione di testata rinforzata Honda Prelude 2.0 B20A3 B20A5

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Guarnizione di testata rinforzata Honda Prelude 2.0 B20A3 B20A5

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Marca Gaskets Cylinder Head reinforced

Condizione: Nuovo prodotto

Guarnizione di testata rinforzata Cometic, in MLS multistrato. Venduta singolarmente, una guarnizione per motore.

Motori: Honda 2,0 L B20A3 e B20A5
Alesaggio: 81,5, 82, 83 o 84 mm (MLS)
Spessore: 0,69 a 3,56 mm, 18 valori per alesaggio
Sostituisce: 12251-PK1-662

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I motori Honda interessati

I B20A3 e B20A5 sono motori a benzina da 2,0 litri. Equipaggiano le Honda Prelude III (BA) della tabella di compatibilità qui sotto.

La guarnizione di origine porta il codice 12251-PK1-662. Honda non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Ogni motore monta una guarnizione di testata calcolata per la pressione di combustione di serie; quando questa sale, il serraggio cede, la testata si solleva un poco e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione, ma anche dalla viteria che preme la testata sul basamento. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS regge 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione. Controllate inoltre le condizioni delle viti di testata e sostituite quelle allungate o danneggiate. Fatelo per le viti di testata del vostro B20A.

Questa scheda riunisce 72 codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Sono proposti quattro alesaggi: 81,5 mm (C4564), 82 mm (C4565), 83 mm (C4566) e 84 mm (C4567), ciascuno in 18 spessori da 0,69 a 3,56 mm. Un motore monta una sola guarnizione: ordinate un unico codice. Gli spessori disponibili permettono di regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Alesaggio guarnizione	Spessore	Volume della guarnizione	Tipo di guarnizione OEM non specificata	Marca	Codice OEM 12251-PK1-662
81,5 mm	0,69 mm	3,60	MLS	Cometic	C4564-027
81,5 mm	0,76 mm	3,96	MLS	Cometic	C4564-030
81,5 mm	0,91 mm	4,75	MLS	Cometic	C4564-036
81,5 mm	1,02 mm	5,32	MLS	Cometic	C4564-040
81,5 mm	1,14 mm	5,95	MLS	Cometic	C4564-045
81,5 mm	1,30 mm	6,78	MLS	Cometic	C4564-051
81,5 mm	1,42 mm	7,41	MLS	Cometic	C4564-056
81,5 mm	1,52 mm	7,93	MLS	Cometic	C4564-060
81,5 mm	1,68 mm	8,76	MLS	Cometic	C4564-066
81,5 mm	1,78 mm	9,29	MLS	Cometic	C4564-070
81,5 mm	1,91 mm	9,96	MLS	Cometic	C4564-075
81,5 mm	2,03 mm	10,59	MLS	Cometic	C4564-080
81,5 mm	2,13 mm	11,11	MLS	Cometic	C4564-084
81,5 mm	2,18 mm	11,37	MLS	Cometic	C4564-086
81,5 mm	2,34 mm	12,21	MLS	Cometic	C4564-092
81,5 mm	2,49 mm	12,99	MLS	Cometic	C4564-098
81,5 mm	3,05 mm	15,91	MLS	Cometic	C4564-120
81,5 mm	3,56 mm	18,57	MLS	Cometic	C4564-140
82 mm	0,69 mm	3,64	MLS	Cometic	C4565-027
82 mm	0,76 mm	4,01	MLS	Cometic	C4565-030
82 mm	0,91 mm	4,81	MLS	Cometic	C4565-036
82 mm	1,02 mm	5,39	MLS	Cometic	C4565-040
82 mm	1,14 mm	6,02	MLS	Cometic	C4565-045
82 mm	1,30 mm	6,87	MLS	Cometic	C4565-051
82 mm	1,42 mm	7,50	MLS	Cometic	C4565-056
82 mm	1,52 mm	8,03	MLS	Cometic	C4565-060
82 mm	1,68 mm	8,87	MLS	Cometic	C4565-066
82 mm	1,78 mm	9,40	MLS	Cometic	C4565-070
82 mm	1,91 mm	10,09	MLS	Cometic	C4565-075
82 mm	2,03 mm	10,72	MLS	Cometic	C4565-080
82 mm	2,13 mm	11,25	MLS	Cometic	C4565-084
82 mm	2,18 mm	11,51	MLS	Cometic	C4565-086
82 mm	2,34 mm	12,36	MLS	Cometic	C4565-092
82 mm	2,49 mm	13,15	MLS	Cometic	C4565-098
82 mm	3,05 mm	16,11	MLS	Cometic	C4565-120
82 mm	3,56 mm	18,80	MLS	Cometic	C4565-140
83 mm	0,69 mm	3,73	MLS	Cometic	C4566-027
83 mm	0,76 mm	4,11	MLS	Cometic	C4566-030
83 mm	0,91 mm	4,92	MLS	Cometic	C4566-036
83 mm	1,02 mm	5,52	MLS	Cometic	C4566-040
83 mm	1,14 mm	6,17	MLS	Cometic	C4566-045
83 mm	1,30 mm	7,03	MLS	Cometic	C4566-051
83 mm	1,42 mm	7,68	MLS	Cometic	C4566-056
83 mm	1,52 mm	8,22	MLS	Cometic	C4566-060
83 mm	1,68 mm	9,09	MLS	Cometic	C4566-066
83 mm	1,78 mm	9,63	MLS	Cometic	C4566-070
83 mm	1,91 mm	10,33	MLS	Cometic	C4566-075
83 mm	2,03 mm	10,98	MLS	Cometic	C4566-080
83 mm	2,13 mm	11,52	MLS	Cometic	C4566-084
83 mm	2,18 mm	11,80	MLS	Cometic	C4566-086
83 mm	2,34 mm	12,66	MLS	Cometic	C4566-092
83 mm	2,49 mm	13,47	MLS	Cometic	C4566-098
83 mm	3,05 mm	16,50	MLS	Cometic	C4566-120
83 mm	3,56 mm	19,26	MLS	Cometic	C4566-140
84 mm	0,69 mm	3,82	MLS	Cometic	C4567-027
84 mm	0,76 mm	4,21	MLS	Cometic	C4567-030
84 mm	0,91 mm	5,04	MLS	Cometic	C4567-036
84 mm	1,02 mm	5,65	MLS	Cometic	C4567-040
84 mm	1,14 mm	6,32	MLS	Cometic	C4567-045
84 mm	1,30 mm	7,20	MLS	Cometic	C4567-051
84 mm	1,42 mm	7,87	MLS	Cometic	C4567-056
84 mm	1,52 mm	8,42	MLS	Cometic	C4567-060
84 mm	1,68 mm	9,31	MLS	Cometic	C4567-066
84 mm	1,78 mm	9,86	MLS	Cometic	C4567-070
84 mm	1,91 mm	10,58	MLS	Cometic	C4567-075
84 mm	2,03 mm	11,25	MLS	Cometic	C4567-080
84 mm	2,13 mm	11,80	MLS	Cometic	C4567-084
84 mm	2,18 mm	12,08	MLS	Cometic	C4567-086
84 mm	2,34 mm	12,97	MLS	Cometic	C4567-092
84 mm	2,49 mm	13,80	MLS	Cometic	C4567-098
84 mm	3,05 mm	16,90	MLS	Cometic	C4567-120
84 mm	3,56 mm	19,73	MLS	Cometic	C4567-140

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro; si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. Confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio: qui 81,5, 82, 83 o 84 mm.

Preparazione e montaggio

Viteria	Motori	Coppia di serraggio
Viti testata di origine	B20A3, B20A5	non pubblicato dal costruttore

Prima del rimontaggio, controllate con un regolo la planarità delle superfici di testata e basamento e fatele rettificare se serve. Le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite: non applicate pasta sigillante. Pulite inoltre con cura le superfici di tenuta prima del montaggio. Fatelo sulla testata e sul basamento del vostro B20A.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic
Più lamiere di acciaio inossidabile stampate e rivettate tra loro. Ogni lamiera esterna porta rilievi attivi che contornano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per ottenere la tenuta e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa guarnizione versatile va dal motore aspirato preparato a una sovralimentazione leggera. Tutti i codici di questa scheda sono proposti in questa costruzione. Qui serve i B20A3 e B20A5.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 81,5 mm (C4564), 82 mm (C4565), 83 mm (C4566) e 84 mm (C4567).

Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per la guarnizione di origine 12251-PK1-662. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Il vostro obiettivo	Spessore da scegliere
Mantenere il rapporto di compressione di origine	Spessore di origine non pubblicato: misurate la guarnizione rimossa e scegliete tra i valori proposti quello che meglio le corrisponde sul vostro B20A
Testata spianata, recuperare l'altezza persa	Il valore proposto più vicino allo spessore della guarnizione rimossa, più il materiale asportato nella spianatura della testata o del basamento, sul vostro B20A
Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto	Uno spessore maggiore di quello della guarnizione rimossa
Preparazione aspirata, far salire il rapporto	Uno spessore minore di quello della guarnizione rimossa, fino a 0,69 mm, il più sottile dei valori proposti sul vostro B20A

Per scegliere uno spessore inferiore a quello di origine, rilevate prima con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata. Su questo motore, rilevate questa quota su ogni pistone.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense fondata nel 1989, con sede a Concord, nell'Ohio, che progetta e produce guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti, tutte prodotte negli Stati Uniti con materiali statunitensi. I suoi codici per questi motori sono proposti qui in quattro alesaggi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Criterio	Guarnizione di origine 12251-PK1-662	Guarnizioni rinforzate
Costruzione	Costruzione non precisata dal costruttore	Acciaio inox multistrato (MLS) I 72 codici di questa scheda, destinati ai B20A3 e B20A5, sono tutti costruiti così.
Alesaggio guarnizione	non pubblicato	81,5, 82, 83 e 84 mm
Spessori disponibili	spessore non comunicato dal costruttore	da 0,69 a 3,56 mm, 18 valori per ciascun alesaggio
Regolazione del rapporto di compressione	Nessuna	Tramite lo spessore scelto
Tenuta alla sovrapressione	Limitata alla potenza di serie	Progettata per la sovralimentazione

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi da 81,5 a 84 mm di queste guarnizioni
Desiderio di modificare il rapporto di compressione di serie, in più o in meno
Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Modello	Codice motore	Potenza	Anni
HONDA PRELUDE III (BA) 2.0 (BA4)	B20A3	106 CV	09.1987 - 12.1991
HONDA PRELUDE III (BA) 2.0 EX (BA4)	B20A3	109 CV	04.1987 - 01.1992
HONDA PRELUDE III (BA) 2.0 i EX 16V Cat (BA4)	B20A5	137 CV	04.1987 - 01.1992

Codice OEM: 12251-PK1-662.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori B20A3 e B20A5: verificate il codice motore della vostra Honda prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine non basta più, la sostituisce quella rinforzata: sotto una pressione di combustione maggiore conserva la propria forma invece di cedere. Per i B20A3 e B20A5 di questa scheda è la soluzione non appena il motore supera la potenza di origine.

Che si aggiunga un turbo, si alzi il rapporto di compressione o si salga di giri con camme più spinte, la guarnizione di testata diventa l'anello debole del motore preparato. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, ben più costoso della guarnizione. Su questi motori, la guarnizione rinforzata è il primo punto da affrontare non appena si supera la potenza di origine.

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